快件爆倉引關注 快遞加盟制模式易陷困局

　　據新聞晨報，申通快遞上海3個網點快件爆倉一事，引發了廣泛關注。早在2015年年底，申通快遞三林分公司就曾因經營不善拖欠員工工資導致2萬餘件快件積壓站點無人處理。這次申通快遞加盟制模式再次陷入困局，也引發了業內的思考。

　　一名不願透露姓名的業內人士告訴記者，目前在“三通一達”加盟制的模式下，各加盟商是經營活動的主體，係獨立法人，原則上自負盈虧，快遞員的工資由網點支出。“如果網點的收件量小，派件量大，利潤其實很小，經營壓力也就大了。尤其在上海市中心，房租和人力成本高，出件少派件多，利潤被壓縮就可能出現資金鏈短缺等經營問題。”

　　如何解決用工荒？

　　申通明年將推出調整方案

　　針對此次爆倉暴露出的用工荒問題，申通快遞新聞發言人回應，這是全行業面臨的問題，大城市尤為嚴重，只能慢慢解決，不是一朝一夕的問題，他分析原因：“第一，現在打工的都是90後，90後的員工本身流動性就比較大。第二，上海的快遞市場非常龐大，每年都在以50%的速度成長，業務增長太快導致人員匹配不上。第三，電子商務發展太快，競爭過於激烈，銷售價格在下降，各個環節收入被影響。”

　　“為了解決用工荒等問題，申通將在2017年進行一個比較大的調整。這次調整的具體方案還沒定，但是主要思路已經確定。第一是對區域進行重新對劃分調整；第二是對申通的盈利模式進行調整，將以取件為主的盈利模式轉換為以派件為主的盈利模式。不過，根據目前的情況來看，實現盈利模式的轉變尚存在難度，因為牽涉的利益比較多，可能通過設置試點方式先行嘗試。”

　　如何改善加盟模式？

　　部分企業將重點網點收回直營

　　除了用工荒，“三通一達”的加盟制模式也是此次爆倉的一個關鍵所在。記者昨天採訪了申通某郊區分公司的負責人，對方表示其主要業務是派發從其他地方送來的快件，自己發出的快件比較少，“我們公司發出的快件，一件的毛利潤約為3元，但派發其他公司送來的快件，一件的毛利潤不到1.5元。我們本來效益就不如市中心的公司，這兩年，為了爭取跟淘寶賣家的合作，快遞公司採取惡性價格戰，利潤嚴重減少，派發有些快件還會虧損。”

　　上述負責人也表示，快遞加盟商的主要利潤來自收件，對快遞員來説，收件獲得的收入也遠高於派件的收入。

　　目前各大快遞公司都已上市完畢，對加盟商的控制力和服務品質，直接關係著未來的發展。據悉，為增強對加盟網點的控制，一些快遞企業將主要或重點區域網點收回直營，例如圓通已經將大部分省會城市以及重點非省會城市一級網點收回直營。

　　業內人士告訴記者，目前申通對加盟網點的控制力相對較弱。“申通基本沒有直營網點，全是加盟制，導致總部的控制力較弱。但另一方面，加盟制的投資回報率又是比較高的，所以申通才堅持走這個模式。”

　　對於此次申通網點爆倉産生的巨大影響，上述業內人士分析稱，原因在於申通網點的規模較大，“從加盟網點的數量上來説，中通、圓通和韻達的加盟點都超過2000個，單個加盟商體量小。而申通只有1500多個，加盟網點的單個體量最大，一旦某個網點出現類似的爆倉事件時，波及範圍也就更大。”

　　如何面對升級轉型？

　　專家：根據用戶需求進行精確調整

　　上海交通大學安泰經濟與管理學院運營管理系主任蔣煒教授指出：此次春節後快遞行業的用工荒，表面上是由外賣行業衝擊導致的，但實際上，主要原因是快遞行業自身不夠集中，相互競爭過於激烈所致。

　　目前，快遞行業已面臨著升級轉型的迫切需求，而升級轉型的過程中，必然會出現大浪淘沙，更新換代。蔣煒説：“快遞公司應該在這個過程思考，用戶的需求到底是什麼？根據用戶的需求對服務進行精準調整。比如我們最近經常發現的一個問題，快遞或外賣小哥為了保證速度進行超速駕駛。我們應該反思，快遞真的需要那麼快嗎？對速度的過分追求恰恰是快遞行業競爭走向極端的表現。”