滬雙開門公交車年內將挑選線路試運營

　　原標題：車廂左右兩邊都能開門可與中運量71路同站換乘

　　雙開門公交車年內將挑選線路試運營

　　公交車和地鐵列車一樣，車廂左右兩側都有車門可以上下客。這樣的新型公交車將首次駛上申城街頭。屆時，它既能與中運量71路實現同站換乘，也可在其他路段停靠接客。巴士集團昨天披露，雙開門公交車計劃年內購入，挑選一條線路試點運營，相關方案的制訂正在進行中。

　　中運量還能獨享專用道？

　　“雙開門”線路一旦推出，意味著專用道不再由中運量獨享，雙開門公交車也能行駛

　　中運量71路開通已3個多月，換乘不便問題的議論仍較為集中。事實上，由於一些原有線網進行了調整或撤銷，雖有一些接駁線與中運量匹配，但乘客或需步行，或需穿馬路、走天橋方可抵達中運量車站，不便之處確有增加。

　　自中運量運營以來，市交通委及運營方一直在收集乘客意見，將如何改善市民換乘體驗作為研究重點，試行“雙開門”線路的計劃應運而生。一旦推出，新型的左邊右邊都能開門的公交車與中運量71路“無縫銜接”，方便乘客同站換乘，也就是説，到了中運量車站可左邊開門，到了普通公交線的次幹道上則右邊開門。“我們準備先搞一條線路試試。”巴士集團副總經理陳麟説。

　　而“雙開門”線路一旦推出，意味著專用道不僅由中運量獨享，“雙開門”也能行駛其上。對此，市交通委相關負責人表示，71路專用道24小時專用不是一成不變的，一切要從乘客的利益出發，怎樣做能方便乘客就怎樣來做，交通委將和交警方面一起進行嚴謹的技術論證、判斷及試驗。

　　“雙開門”如何保安全？

　　乘客疑慮，萬一司機疏忽開錯門，或者乘客下錯門，將直接面對的是車流不安全

　　聽説今後將有雙開門公交車能與中運量同站換乘，乘客們紛紛表示好奇，但也有所疑慮：“‘雙開門’是不是和地鐵似的，左右都能開門？”“乘務員有負擔了，司機看不過來的，比如司機一疏忽在該左開的時候右開了，或在該右開的時候左開了，難保沒乘客下錯門，那可就直接面對車流了，不安全啊！”“基於安全考慮，車內控制系統把某些站設為只能左開門，把某些站設為只能右開門，但這能做到嗎？”

　　通過資料查閱可以發現，“雙開門”車型在國內部分地區已投入運營。就在近期，一部“宇通”雙開門巴士車在鄭州公交線路上載客測試。它採用二級踏步設計，左右兩側均設有上車及下車門，可以適應島式站臺的運營需求。目前上海中運量71路也採用“宇通”客車，而“雙開門”是否仍屬“宇通”，人們將拭目以待。

　　航華居民可享無縫銜接？

　　不少市民建議將首批“雙開門”投入已撤銷的925路，運行于航華新村到凱旋路

　　“本人認為，可以將第一批雙開門公交車投入到已經撤銷的925路，運行于航華新村到凱旋路。”昨天，還有不少市民這樣建議。其實市民提到的“航華新村”，也是市交通委關注的地區。中運量公交開通後，市交通委下屬有關部門收到航華地區居民來信來電，反映原來由航華地區直接開往人民廣場的925路撤銷後，給航華地區居民出行帶來不便。為此，市交通委已表示將會同相關運營企業共同研究方案，以改善相關地區市民的出行環境。而此次醞釀推出“雙開門”與中運量“無縫銜接”，航華地區居民換乘中運量是否能就此獲益，當地居民有理由産生“想法”。

　　“以前乘公交車從人民廣場到航華，一路睡到目的地，現在71路只停在滬青平公路，無法同站換乘其他公交進航華，我下車後要步行10分鐘才能換車，其實再花10分鐘我都能到家了，所以71路中運量我不坐的。我認為‘雙開門’公交線路有可能選取航華接駁到71路的。”一位市民表示。不過也有市民擔心中運量與其他線路“無縫銜接”會造成車廂擁擠。目前中運量71路的日均客流已經提升至4.2萬，超過了開通前的日客流3萬的預期，它目前的日客運量比其他骨幹線路客流要多2-3倍，比其他區域性線路客流要多3-5倍。

　　市交通委表示，已經啟動對中運量線路運營情況的評估工作。目前71路日均客流4.2萬人次，營運車速每小時17.9公里，單程運營時間59-62分鐘，達到了當初的設計要求。與此同時，11條公交線路配套調整，延安路區域的線網佈局得到優化，形成“主線貫通+支線換乘”的“魚骨狀”公交線網結構。原來延安路上64條公交線路，大概投入班次是700班，現在逐步壓縮，凈減350班，車輛的班次縮短，客流上升，效率提高。更主要的是，整個延安路上道路資源節約了。信號優先，剛剛上來匹配度大概只有40%，現在有82%了，逐步在往好的方向發展。