奧迪A4L七月銷量破萬

原標題：棉裏藏針：三強肉搏萬輛關口 奧迪A4L步入正軌

　　毋庸置疑，奧迪在中國高檔車市場有著強大的體系能力，受到“再合資風波”的影響，奧迪A4L在今年4月一度銷量“腰斬”，但隨著事件發展逐步明瞭，奧迪的市場表現也步入正軌，並終於在7月份突破萬輛，找回應有的節奏。

　　中國經濟網在今年盤點高檔B級車市場時，就曾得出結論：以奧迪、奔馳和寶馬為代表的德係三強，有衝擊和保持月均銷售萬輛的能力（2016年，奔馳、奧迪和寶馬在高檔B級車市場的累計銷量，均超過和接近10萬輛大關），以7月份的競爭態勢來看，決戰萬輛關口，將成為德係三強的長期態勢。

　　奧迪正在步入正軌，無論是整體銷量，還是細分車型的表現，都在向曾經的“風波”説再見。7月，奧迪同比實現兩位數增長，旗下全部車型均實現正增長，創下今年新高。數據顯示，奧迪品牌在中國市場共銷售新車51235輛，同比增長10.3％。

　　其中，表現突出的當屬奧迪A4L，7月銷量突破萬輛達10507輛，同比增長13.5%，在各細分車型表現中，增速領跑。同時，奧迪A4L也力壓寶馬3係，並與奔馳C級僅有200輛的差距，進一步彌補了此前的“虧空”。

　　毋庸置疑，奧迪在中國高檔車市場有著強大的體系能力，受到“再合資風波”的影響，奧迪A4L在4月份一度銷量“腰斬”，但隨著事件發展逐步明瞭，奧迪的市場表現也步入正軌，並終於在7月份突破萬輛，找回應有的節奏。

　　經濟日報·中國經濟網記者在週末走訪奧迪某4S店時發現，眾多顧客到店問詢，展廳內人頭攢動，好不熱鬧。對於換代不久的A4L車型，很多消費者也頗有好感，尤其是頗具科技感的內飾，以及超大的後備箱空間，成為銷售員口樂此不疲的“賣點”。

　　全新一代A4L

　　當然，客觀地講，從去年9月份全新一代A4L上市至今，尚不足一年，但在實際終端銷售中，已經有了將近15-17%的折扣，部分高配車型的折扣力度甚至更大。在上一代車型的生命週期裏，很難看到這一現象，一方面説明瞭市場競爭的激烈，另一方面也考驗著A4L接下來的市場和價格策略。

　　奔馳C級延續著一貫的強勢表現，本月以10704輛的銷售業績，再度奪得月度銷量冠軍，並以累計銷售74075輛的成績，保持著領先的勢頭。但從整體來看，寶馬3係與奔馳C級不分伯仲，累計1000輛的差距，很難有足夠的説服力。

　　奔馳C級的表現，從一個側面反映了奔馳的高歌猛進，根據奔馳中國方面提供的數據顯示，7月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華銷售50400輛，同比增長30%，前7個月，梅賽德斯-奔馳及smart共交付新車354417輛，同比增長超過34%。如此大的體量，以及超過三成的增速，成為高檔車市場絕無僅有的一道風景。

　　值得一提的是，奔馳C級在市場終端層面，開始出現價格鬆動，優惠力度為3.5萬元左右（北京地區），對於競品而言，這絕對不是一個好消息，因為奔馳一旦祭出“價格戰”，其市場影響將是巨大的，未來幾個月，奔馳C級的銷量有望繼續提升。

　　相比之下，對於寶馬而言，7月份的表現略顯平淡。7月份，寶馬及MINI品牌銷售43311輛，同比增幅8%，銷量落後於奧迪和奔馳，位列第三。來自寶馬方面的解釋是，終端優惠幅度回調、部分車型庫存不足，以及寶馬5係産能仍在爬坡等。寶馬3係的表現，也保持了這一節奏，7月銷售9910輛，位列奔馳C級和奧迪A4L之後。

　　寶馬3係在上兩個月的市場競爭中，確實打出了“折扣牌”，記者在5月份走訪中了解到,寶馬3係有17-20%的折扣,以2017款318Li時尚型為例,預計28萬元可以“拿下”。寶馬如今採取“價格優惠收縮策略”，估計也是為全年的競爭，提早調整節奏。

　　對於二線高檔B級車的表現，可謂乏善可陳，一方面是銷量水準幾乎原地踏步，沒有任何突破；另一方面凱迪拉克、沃爾沃和英菲尼迪的“座次”也從未改變，鮮有亮點。尤其是英菲尼迪Q50L，基本延續了前一年的水準，月均銷量始終難以突破兩千輛。

　　其實，聚焦高檔B級車市場，德係三強正在進入更為膠著的競爭階段。中國經濟網在今年盤點高檔B級車市場時，就曾得出結論：以奧迪、奔馳和寶馬為代表的德係三強，有衝擊和保持月均銷售萬輛的能力（2016年，奔馳、奧迪和寶馬在高檔B級車市場的累計銷量均超過和接近10萬輛大關），以7月份的競爭態勢來看，決戰萬輛關口，將成為德係三強的長期態勢。（經濟日報·中國經濟網記者 黃春棉）