大數據讓浦東機場計程車“車等人”

　　原標題：蓄車場排隊時間縮至2小時 大數據讓浦東機場計程車“車等人”

　　在浦東機場，每天有數以十萬計的乘客抵離，浦東機場陸側交通面臨不小挑戰，尤其在計程車管理這一“痛點”。

　　今年3月，浦東機場計程車站點納入交通保障部管理範疇。半年多過去了，上海機場給出了一張漂亮的成績單。東方網記者獲悉，2016年浦東機場計程車站點高峰時間段旅客等待時間平均為40分鐘，計程車司機在蓄車場平均排隊時間為3-4小時。如今，旅客在高峰時間段平均20分鐘以內便可坐上車，計程車排隊時間減少至2小時。

　　等待時間縮短一半 大數據讓“車等人”

　　下午15點，東方網記者在浦東機場2號航站樓到達層看到，計程車上客區內基本呈現“即到即走”的情況，一輛輛計程車有序駛離。“過去從蓄車場到緩衝區再來接客，等4個多小時是家常便飯，現在一般2個多小時就足夠了。”強生計程車司機周師傅表示，如今的浦東機場停車管理的確比較到位，“不管是管理者還是我們司機自己，都覺得挺有秩序。”

　　變化背後是一種新型管理模式。浦東機場交通保障部副總經理曹流在接受東方網記者採訪時表示，“人等車”的情況，其實根本上是供給與需求不匹配。若能對需求精準預判，進而實現車輛提前調配，旅客與計程車雙方的利益就能最大化。“正是從這個思路出發，機場集團聯合交通委等部門，以服務需求為導向組織專業平臺，在浦東機場試點做了3年的系統改造、流程改造、人員改造，目的只有一個，實現精細化管理。”

　　東方網記者了解到，交通保障部通過科技攻關，創新地利用精益管理手段對站點實時客流情況進行實時統計，聯合運行指揮部將“浦東準點”等航班運行信息與計程車智慧調配系統對接進行信息匹配，同時根據未來一段時間內旅客打車需求的變化規律，為計程車蓄車、供車提供依據，以“大數據＋互聯網”的方式，改進計程車智慧化調度系統，打通站點和蓄車場信息溝通的壁壘，做到高峰時刻多放車，低峰時刻少放車，旅客候車時間不延遲。

　　“被川沙”現象減少 短途車業務量斷崖式下降

　　機場計程車管理中除了打車難，還有一個難題就是“短途車”。根據以往的統計數據顯示，浦東機場計程車短途業務比例曾佔到總業務量的30%-40%，有不少旅客還遇到過“被川沙”現象。由此，短途業務的虛高也成為浦東機場計程車站點管理的一大難題。

　　針對這一情況，浦東機場特別推出了短途軌跡智慧識別系統。“在上海市交通行業主管部門、執法部門、中科大及各大計程車等公司的支持下，浦東機場創新引入GPS識別軌跡的方法。”據曹流介紹，這一系統取代了由調度人工發放短途票的方式，杜絕人工發放存在判別難、取證難的短板，以科技手段維護公平、合理、有序的運營環境。

　　東方網記者從上海機場獲悉，新技術實施後，浦東機場計程車短途業務量從原先佔總計程車放行量的30%-40%，斷崖式地下降至15%左右，有效地遏制了短途業務虛高的情況，計程車整體運營環境進一步改善。

　　擬構建機場22公里範圍內巴士扇形輻射系統

　　在初嘗智慧科技和精益管理帶來的好處之後，浦東機場並沒有停下管理的腳步。

　　“我們已經開始著手建設旅客交通出行服務平臺，進一步利用科技手段，匯集多層次的公共交通系統，提升浦東機場大交通的服務水準。”曹流表示，下一步，浦東機場還將試點引入新型交通集散服務模式，擬構建浦東機場周邊22公里範圍的定制巴士扇形輻射系統，主要用於夜間公共軌交停運時段的旅客疏散保障，針對旅客遇到的短途計程車拒載現象，通過合理制定終到站和停靠點線路，滿足短途旅客就近或直達、長途旅客便捷換乘等需求，將旅客儘快分流至浦東機場以外區域，接入城市交通圈。

　　值得一提的是，隨著旅客交通出行服務平臺的逐步成熟，浦東機場也將於不久的將來推出計程車排隊等候時長服務承諾，超過等候時長，由浦東機場至少提供一種交通方式，免費運送旅客至龍陽路、人民廣場等市內交通集散點換乘。