十月汽車産銷同比微增 新能源逼近去年全年

　　原標題：“銀十”汽車産銷同比微增 新能源逼近去年全年

　　10月，我國汽車産銷量分別為260.4萬輛和270.4萬輛，同比僅增長0.7%和2.0%。陳士華表示，10月我國汽車産銷同比僅有微增長，主要是因為去年後3個月透支現象嚴重。另外，本月市場促銷力度不強，以及新車型推出較少導致銷量不佳。

　　陳士華表示，從上半年來看，新能源受政策變動影響增長並不明顯，但前10個月新能源銷售總量已與去年全年基本持平，説明其正處於發力期。

　　11月10日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公佈數據顯示，10月我國汽車産銷量環比有所下降，同比稍有增長。綜合前10個月數據來看，我國汽車産銷增幅有所放緩。陳士華表示，10月汽車銷售狀況遠低於預期，影響前10個月的整體增速，這對後2個月的銷量來説壓力較大。

　　10月，我國汽車産銷量分別為260.4萬輛和270.4萬輛，環比下降2.5%和0.2%，同比增長0.7%和2.0%。綜合1-10月數據，我國汽車産銷分別為2295.7萬輛和2292.7萬輛，比上年同期分別增長4.3%和4.1%，與協會年初預測的5%增速差距較大。

　　中汽協秘書長助理陳士華表示，10月我國汽車産銷同比僅有微增長，主要是因為去年後3個月透支現象嚴重。另外，本月市場促銷力度不強，以及新車型推出較少導致銷量不佳。

　　乘用車同環比微增 SUV單月銷量破百萬

　　10月，乘用車共生産222.5萬輛，同比下降2.7%，環比下降3.2%；銷售235.2萬輛，同環比均微增0.4%。前10個月，乘用車産銷分別完成1955.3萬輛和1950.2萬輛, 比上年同期分別增長2.3%和2.1%，均低於汽車總體2.0個百分點。陳士華表示，從累計銷量來看，乘用車僅有SUV仍保持較快增長，這也是其維持同比增長的主要驅動力。另外，在本月銷量不佳的情況下，乘用車後兩個月的銷售情況值得關注。

　　分車型來看，10月轎車産銷量分別為105萬輛和110.7萬輛，同比分別下降6.1%和5.4%，環比則分別下降6.5%和4.7%。前10個月，轎車産銷分別為944.4萬輛和942.6萬輛，比去年同期分別下降1.4%和1.9%，比1-9月份降幅有所增大。陳士華表示，前10個月轎車産銷量均有所下降主要是因為1.6升及以下排量的車型低於去年同期。

　　進入10月份，MPV産銷量環比持續上升，同比則依然呈現下降的態勢。10月MPV産銷分別為17.9萬輛和19萬輛，環比增長11.5%和14.4%，同比則分別下滑27.4%和18.1%。前10個月，MPV産銷分別為164.8萬輛和164.1萬輛，比去年同期分別下滑16.9%和17.2%。

　　作為銷量唯一呈現同環比雙增的車型，SUV本月表現依然搶眼。中汽協數據顯示，10月SUV共生産95.4萬輛，同比增長9.6%，環比則下降1.1%；銷售102.1萬輛，同比增長13.9%，環比增長5.2%。前10個月，SUV累計産銷分別為802.7萬輛和798.2萬輛，同比增長15.5%和15.8%。

　　另外，商用車本月持續走高，帶動了我國車市的整體增速。1-10月，商用車産銷分別完成340.4萬輛和342.5萬輛，同比分別增長16.9%和17.2%，高於汽車總體12.7和13.1個百分點。陳士華表示，今年商用車在政策的調整下一直處於較好的狀態，其中貨車一直保持較快增長，客車本月也扭轉頹勢，同比大增10%。整體來看，商用車增速高於汽車整體增速。

　　購置稅優惠政策影響力減弱 小排量車型持續下降

　　10月，1.6升及以下乘用車銷售163.7萬輛，佔乘用車銷量比重為69.6%，同比下降2.5個百分點。1-10月，1.6升及以下乘用車銷售1333.6萬輛，同比下降2%，佔乘用車銷量比重為68.4%，比上年同期下降2.9個百分點。在中汽協副秘書長師建華看來，這一現象與1.6升及以下排量乘用車購置稅優惠政策退坡有很大關係。

　　師建華認為，購置稅減半政策在去年發揮了很大的作用，致使其後三個月的銷量基數很高。今年購置稅優惠政策退坡後對於消費者的誘惑力大大降低，但作用依然存在。師建華説，“如果沒有購置稅優惠政策，今年車市可能會出現2%，甚至是零增長。就目前形勢來看，今年車市能維持4%的增速就不錯了。”

　　自主累計微增 韓係斷崖式下跌

　　前10個月，自主品牌乘用車累計銷售839.3萬輛，同比增長3.2%，市場份額提高0.5個百分點，達到43%。其中，轎車累計銷售180萬輛，同比下降0.8%，佔據19.1%的市場份額；SUV銷售476.8萬輛，同比增長21.3%，市場份額達到59.7%，提高了2.7個百分點；MPV銷售137.1萬輛，同比下滑22.8%，市場份額為83.6%,下降6.1個百分點。陳士華表示，今年上半年自主品牌一直保持較高的增速，然而進入下半年後轎車與MPV車型銷量同比表現不佳，導致前十個月累計銷量僅為微增長。

　　1-10月德係、日係、美係、韓係和法係乘用車分別銷售398.64萬輛、342.26萬輛、239.06萬輛、82.45萬輛和34.34萬輛，分別佔乘用車銷售總量的20.44%、17.55%、12.26%、4.23%和1.76%。與1-9月相比，德係和日係品牌市場佔有率略有下降，其他外國品牌均呈小幅增長。值得一提的是，韓係車由於政治因素影響和主機廠與供應商關係不融洽，導致今年銷量下滑十分嚴重。中汽協數據顯示，前10個月，韓係車已由去年7.1%的市場份額下滑至4.2%。

　　新能源本月銷量翻番 累計逼近去年全年

　　近年來發展迅速的新能源車型，是本月最大亮點。10月，新能源汽車産銷分別完成9.2萬輛和9.1萬輛，同比分別增長85.9%和106.7%；1-10月，新能源汽車産銷分別完成51.7萬輛和49.0萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%。

　　陳士華表示，本月新能源産銷高速增長在預期之內，也符合下半年處於高峰的規律。另外，從上半年來看，新能源受政策變動影響增長並不明顯，但前10個月新能源銷售總量已與去年全年銷量基本持平，説明其正處於發力期。

　　中汽協秘書長助理許海東則表示，近日，2016-2017年的乘用車企業平均燃料消耗量負積分抵償的政策是相關部門對企業遺留積分進行的核算，這也給企業發展新能源帶來一定的動力，但不可否認的是電動車的生産和銷售主要還是受內生動力影響。

　　另外，關於中國人民銀行近期調整汽車貸款政策許海東也發表了自己的看法，他認為，汽車消費信貸提高對整個行業來説都是利好的，也在幫助汽車行業發展。而對新能源的貸款額度增加至85%，説明國家對相關車型的戰略導向和支持。（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）