汽車業新一輪合資潮：跨國車企“搶嫁”本土品牌

　　隨著中國新能源汽車市場的不斷壯大和自主品牌的崛起，跨國車企一改過去的觀望態度，紛紛“搶嫁”本土品牌，在中國市場展開了新一輪合資。

　　新能源車領域爆發合資潮

　　近一段時間，跨國車企在中國市場展開了新一輪合資，新能源車成為合作的主要內容。

　　2017年12月15日，華晨與雷諾組建的全新合資公司——華晨雷諾金盃汽車有限公司在瀋陽正式成立，新公司業務主要涉及輕型商用車和新能源汽車領域。

　　通過建立新的合資公司，華晨金盃與雷諾汽車將在新能源汽車和輕型商用車技術開發、産品研發及市場銷售等方面，展開全方位合作。在新合資公司的産品規劃中，當下仍以金盃産品為主，同時將逐步引入雷諾的相關技術，對金盃、華頌等産品進行更新換代，部分老舊産品會逐步淘汰。新合資公司的第一款車型Master預計會在2020年上市，可能與新能源車同步導入，而金盃預計也將在2020年前後導入新車型。

　　事實上，除華晨與雷諾這對組合外，不少跨國車企已與國內汽車企業組建了主要生産新能源汽車的新合資公司。例如，早在2010年，戴姆勒集團就與比亞迪汽車合資成立了騰勢汽車公司，專門生産純電動汽車産品。

　　而在剛剛過去的2017年，更是發生了多起跨國車企與自主品牌的合資事件：

　　2017年6月1日，安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車集團于德國柏林正式簽署合資企業協議。合作雙方將共同成立一家股比各佔50%的合資企業，進行新能源汽車的研發、生産和銷售並提供相關移動出行服務；

　　同日，北京汽車集團有限公司與合作夥伴戴姆勒股份公司簽署了一份框架協議，雙方宣佈將通過在華對新能源汽車領域的投資，進一步加強雙方的戰略合作；

　　2017年8月22日，福特汽車宣佈已與安徽眾泰汽車股份有限公司簽署了一份合作備忘錄，2017年11月，新合資公司——眾泰福特汽車有限公司正式成立，將打造一系列採用合資公司自主品牌的經濟型純電動乘用車産品。

　　2017年8月29日，雷諾日産與東風新設立合資公司，在出資比例方面，東風為50%，雷諾和日産各出資25%，共同開發純電動汽車。

　　此外，在新能源汽車整車領域出現合資潮的同時，新能源汽車零部件領域的合資潮也已悄然開啟。

　　2017年9月中旬，國際變速箱巨頭采埃孚宣佈和北汽集糰子公司海納川籌備成立電動汽車合資企業，為中國市場生産電動汽車部件；2017年10月19日，華域汽車公告稱，已與全球最大的汽車零部件製造商之一的麥格納簽署合資協議，共同開發電驅動系統。

　　市場與政策成新合資主因

　　中國汽車工業協會發佈的最新數據顯示，2017年前11個月，我國新能源汽車産銷雙雙超過60萬輛，同比增長分別達到49.7%和51.4%。其中，純電動汽車産銷分別完成53.2萬輛和50.4萬輛，同比增長達到56.6%和59.4%。

　　中汽協副秘書長葉盛基表示，按照這樣的速度，2017年新能源汽車銷量有可能突破70萬輛大關，新能源汽車已成為中國汽車産業的戰略重點。

　　業界人士認為，面對中國新能源汽車市場的巨大商機，任何一個跨國車企都沒有理由忽視。跨國車企此次與自主企業合資，目的就是為了搶佔中國的新能源汽車市場。而中國政府重視發展新能源汽車，特別是重視發展電動汽車的決心，也更加堅定了跨國車企的信心。

　　與此同時，即將出臺的雙積分政策也倒逼跨國車企不得不將發展重心更多地放在新能源車上。

　　過去很長一段時間，活躍在國內新能源汽車市場的一直都只有自主車企，跨國車企遲遲按兵不動。不過，按照即將出臺的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分並行管理辦法》(即“雙積分政策”)要求，車企必須擁有一定比例的新能源積分，如果油耗積分過多導致新能源積分為負數，車企下一年度將直接停産。

　　正是在政策和市場的雙重推動下，雷諾、大眾、福特、奔馳等著名跨國車企，看上了江淮、眾泰、北汽這些本土企業，急忙“聯姻”。

　　目前，一些跨國車企正在將其新能源汽車産品引入現有的合資企業，而另一些跨國車企則選擇尋找新的合作夥伴，推出全新的電動車品牌。

　　但中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉認為，對跨國車企業來説，電動車的開發成本非常高，所以在國內找一個能把成本降到最低的中方合作夥伴，就成為了很好的解決辦法。

　　在新一輪合資中搶佔先機

　　與過去以市場換技術為目的的合資潮不同，面向新能源車領域的新一輪合資潮彰顯了自主品牌的崛起。

　　在華晨與雷諾組建新合資公司的新聞發佈會現場，雷諾集團董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩表示，“中國不僅是全球最大的汽車市場，也是汽車行業的風向標。”這説明，經過三十多年的發展，中國市場已成為全球第一大汽車市場，且仍有無限的增長潛力，這是跨國車企再度與自主車企綁定最直接的原因；第二個也是最重要的原因是，智慧化、電動化、共享化等新興模式，在中國市場獲得了比歐美成熟市場更大的成功，而自主車企在這些新領域佈局更早，對本土市場的了解也更深入。

　　對與大眾成立新能源車合資公司一事，江淮汽車董事長安進就曾公開表示，這與國內三十年前的合資有本質不同：新合資“一方面體現了合作，另一方面則是共同把眼光放在了全球市場，這是一種很大的改變”。

　　業界認為，新一輪合資背後，其實是自主品牌崛起的一大體現。在新能源領域，中國汽車工業協會數據顯示，市場佔有率排名前十的車企已難覓外資身影，自主品牌佔據著新能源汽車市場的主要市場份額。

　　顯然，對市場高度敏感的本土企業已在新一輪競爭中搶得先機，蔚來新能源産業發展基金合夥人張君毅認為，“自主品牌在新能源領域投入更早、發展更快，也讓這些企業擁有了一定市場地位和存量優勢，積累了一定的用戶和經驗。”

　　反觀跨國車企，則在新能源汽車領域佈局相對較晚，沒有産量和産能基礎。因此，與此前本土車企向外方拋出橄欖枝不同，新一輪合資中，跨國車企開始“搶嫁”本土品牌。

　　不過，業界人士也提醒説，對跨國車企而言，合資只是權宜之計，預計未來兩三年內，合資新能源汽車産品將會集中發力，而隨著合資品牌新能源汽車産品的不斷豐富，原本自主品牌佔據絕對優勢的新能源汽車市場必將發生重大變化，自主品牌和合資品牌在新能源市場也會迎來新的競爭。