松浦大橋行人和非機動車專用道明年完成改造

　　原標題：黃浦江上將現“慢行橋” 松浦大橋行人和非機動車專用道明年完成改造

　　準備好腳力，步行穿越黃浦江吧——松浦大橋將成為黃浦江上首座“慢行橋”，其下層廢棄已久的鐵路橋面正被改造成專門供行人和非機動車通行的慢行專用道，預計2019年底完成改造。

　　改造中的松浦大橋是黃浦江上第一座大橋，位於松江區東南部，原來是一座公鐵兩用的鉚接鋼桁梁橋，上層公路，下層鐵路。1974年4月動工興建，1976年6月建成通車。通過改造，在主要結構形式不變的條件下，松浦大橋上層由雙向兩車道改成六車道，下層則改為人行和非機動車車道。此外，去年7月開工新建的昆陽路越江大橋，從設計伊始就把下層橋面設計成供行人和自行車專用的獨立空間。

　　在人口集聚而慢行需求更為集中的中心城，大橋是否也能提供慢行空間？隨著黃浦江兩岸45公里公共空間全面貫通開放，“我要上大橋”的市民訴求愈發強烈。目前，45公里岸線區域內有四座橫跨黃浦江的大橋，自北向南分別是楊浦大橋、南浦大橋、盧浦大橋與徐浦大橋，它們既是濱江空間貫通的重要節點，也是浦西浦東兩岸慢行系統連通的橫向中斷點。這些越江大橋其實都曾有過一段慢行時光：南浦、楊浦和盧浦大橋初建時，都設有獨立的人行道和供遊覽使用的上下電梯，其中盧浦大橋拱頂觀光項目當年一票難求。但近年來，考慮到安保、管理成本等因素，大橋旅遊觀光項目相繼淡出，成為只屬於機動車的高架閉環。

　　松浦大橋、昆陽路越江大橋的實踐案例，正在分期實現黃浦江慢行貫通的設想。那麼，其餘大橋開放慢行系統面臨的現實挑戰是什麼？記者了解到，黃浦江的快速越江設施建設集中在近三十年，大橋建設之初，優先考慮的是機動車出行需求，導致大橋對慢行的考慮不足：在工程技術層面，黃浦江江面寬500米，本身是一個適宜人慢行的距離；但因為黃浦江的航運需求，大橋的通航凈高達到46-48米，引橋長、橋面高，導致大橋與城市現有慢行設施銜接難度較大。還有運營管理上的因素——開放慢行會增加大橋管理成本，提高安全保障的難度。不過，隨著城市管理越來越精細化，在合理控制流量、安全引導和分類施策的前提下，大橋很有潛力去滿足像跑步者、觀光者、漫步者以及通勤市民等不同人群的多元化活動需求。