棉裏藏針：奧迪A4L重回榜首 寶馬3係換代倒計時

　　高檔B級車的市場格局依舊穩定，奧迪A4L與奔馳C級形成兩強爭冠的態勢。奧迪A4L開始表現強勢，力壓老對手奔馳C級，奪得8月及累計銷量雙冠軍；相比之下，奔馳C級表現穩定，累計銷量僅落後1千余輛，雙方的爭奪日趨白熱化。

　　寶馬3係已被兩位“德國老鄉”拉開距離，累計銷量落後約2萬輛，全年爭冠希望不大，據稱全新一代寶馬3係即將於10月初的巴黎車展亮相，外觀更加犀利，內飾上也吸收了寶馬8係的不少元素，值得期待。

　　縱觀二線高檔B級車陣容，凱迪拉克ATS-L依舊領跑，保持月均5千輛的市場能力，其餘三款競品的表現乏善可陳，捷豹XEL作為新面孔，希望憑藉新車效應，在年內有所起色。

　　高檔B級車市場繼7月份形成“兩強爭冠”格局後，8月份再度夯實，奧迪A4L和奔馳C級位居銷量排行榜前兩位，全年爭冠趨勢明顯。奧迪A4L尤其值得一提，8月份銷售16607輛，表現強勢，一舉奪得單月及累計銷量雙冠王。

　　一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春，在接受經濟日報-中國經濟網採訪時曾表示，無論是從銷量本身還是從增速上來看，一汽-大眾奧迪的表現都較為良好。今年是奧迪品牌深耕中國市場30年之際，作為最早進入中國市場、最早進行合資的高檔車品牌，奧迪能夠最快、最精準地捕捉到中國消費者的需求。

　　對於奧迪而言，其8月份的市場表現堪稱強勢，實現銷量5.7萬輛，同比增長6%，奪得高檔車市場單月銷量冠軍。聚焦到B級車細分市場，奧迪A4L在8月的銷量同比增幅超過三成，為全年的爭冠打下重要基礎。

　　不僅如此，隨著一汽-大眾在今年以來的産能佈局，包括長春奧迪Q工廠、華北基地等相繼落成，以及全新Q5L、奧迪新Q3、Q2等車型的推出，預計下半年會在銷量上持續走高，相信將給競爭對手帶來不小的壓力。

　　相比之下，奔馳C級表現穩定，8月銷量為12604輛，累計銷量僅落後奧迪A4L約1千余輛，雙方的爭奪日趨白熱化，誰能最終問鼎，成為年內的關鍵看點。

　　奔馳C級的優勢，目前來看，一方面在於銷量的持續平穩，體現了銷售渠道的控制力；另一方面，在和奧迪、寶馬的對比中，其全係産品的溢價能力更強。經濟日報-中國經濟網在走訪經銷商時了解到，奔馳目前大力推進消費者個性化需求和産品定制，推進訂單式生産，並在價格下探的同時，加大售後服務力度，開展了多樣的服務內容。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷，在今年的成都車展上接受了經濟日報-中國經濟網記者採訪，他坦言：今年的市場增長較往年確實有所回落，“但我相信中國市場可以調整發展步伐，我們也會在變化的市場環境中沉著應對挑戰”，“在與經銷商合作夥伴的共同努力下，我們也看到了市場變化的多元性、多變性及其帶來的機遇與挑戰。”

　　在本屆成都車展上，奔馳攜多款個性化車型亮相，包括2018款梅賽德斯-奔馳S320 L、全新梅賽德斯-AMG GLC 63家族、梅賽德斯-奔馳V260 AMG運動版與2018款梅賽德斯-奔馳威霆高端商務車等。整體的産品和策略，明顯看得出瞄準了更加細分、個性的領域，這在C級車身上也得到體現。

　　值得一提的是，寶馬3係雖然已被兩位“德國老鄉”拉開距離，累計銷量落後約2萬輛，全年爭冠希望不大，但從目前掌握的信息來看，全新一代寶馬3係即將於10月初的巴黎車展亮相，對於寶馬而言，這無疑又是一次可能到來的格局之變。

　　毋庸置疑，3係對寶馬而言，絕對是“靈魂産品”，據稱新車外觀採用了全新家族化設計語言，內飾風格也迎來了大變動，甚至外電從諜照判斷：“完全不像是一輛寶馬”。一方面，全新一代寶馬3係基於CLAR平臺打造，在智慧化方面有了大幅提升；另一方面，其動力匹配進一步豐富，內飾上則吸收了寶馬8係的不少元素，值得期待。

　　與ABB的“你爭我趕”相比，二線高檔B級車顯得波瀾不驚。凱迪拉克ATS-L依舊領跑，保持月均5千輛的市場能力，其餘三款競品的表現乏善可陳，月均銷量僅維持在千輛左右，缺乏強有力的市場爆發力。在沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L和捷豹XEL之中，捷豹XEL是新面孔，希望憑藉新車效應，在年內有所起色。（經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉）