70年，長三角織就最密高鐵網

　　6月，徐鹽鐵路、連鎮鐵路實施精測精調，距離開通運營更近一步。

　　7月，鄭阜鐵路和商合杭高鐵安徽北段進入靜態驗收；長三角鐵路增開紅色之旅、新絲綢之路等多趟概念列車；滬寧城際鐵路實施電子客票應用試點。

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　　今年以來，長三角鐵路建設強力推進，客貨運輸新産品不斷推出，運輸經營捷報頻傳。

　　“復興號”列車飛馳在杭黃高鐵線上

　　70年昂首奮進，70年換了人間。

　　70年來，中國鐵路以服務區域經濟社會發展、為人民群眾創造美好生活新時空為己任，發展呈現“加速度”，形成密集完善的高鐵網，人暢其行，貨暢其流，書寫了精彩蝶變的時代答卷。

　　長三角鐵路成網，重構區域經濟發展“新版圖”

　　1949年8月1日，新中國成立前夕，中國鐵路上海局集團有限公司的前身——上海鐵路局正式成立。如今，在長三角這片熱土上，織就了全國最密的鐵路網，以全國8%的鐵路營業里程，承擔了全國20%的旅客發送量。

　　70年前，鐵路設備陳舊落後，長期處於癱瘓狀態。滬寧、滬杭甬、津浦、隴海等單線鐵路，技術標準低，採用木枕、雜型軌和非標準道岔，單線運輸，列車平均時速30公里左右。

　　1949年底，我國鐵路營業里程2.181萬公里，人均只有“半支香煙”的長度。那時的上海鐵路局營業鐵路僅有1400余公里。

　　1968年9月30日，南京長江大橋建成通車，天塹變通途，結束了列車輪渡過江長達1.5小時的歷史。至此，列車通江只需2分鐘。

　　進入80 年代，華東地區迅速掀起“中取華東”“強攻京九”“再取華東”等鐵路建設大會戰，強力推進“短平快”擴能改造工程。

　　1996年9月，中國鐵路史上工期最緊、一次性建成里程最長的鐵路大幹線——京九鐵路全線通車運營。

　　1997年至2006年，我國對主要幹線鐵路實施大規模技術改造，進行六次大面積提速，列車最高時速提至200公里，實現新的飛越。

　　2008年4月18日，我國第一條時速250公里有砟客運專線——合寧客運專線通車運營。

　　2010年7月1日、10月26日，時速350公里的滬寧城際鐵路、滬杭高鐵先後通車，蘇浙滬形成“鐵三角”黃金通道。

　　現代化的上海調度指揮中心

　　70年滄桑巨變。蕪湖、銅陵、南京大勝關長江大橋等大國工程相繼建成通車。現代化的調度指揮中心落戶上海，這個“神經中樞”晝夜不捨，高效運轉，指揮著列車安全有序運行。上海虹橋、南京南、杭州東、合肥南等現代化高鐵客站拔地而起，打造了區域“新地標”，帶動一座座新城誕生。

　　近十年來，長三角地區鐵路四通八達，營業里程突破1萬公里，達10560公里，是建國初期的8倍。鐵路公交化開行客車超過1000對，時速350公里“復興號”列車開行進一步擴容。

　　目前，長三角區域內基本建成佈局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善的“1—3小時”高鐵交通圈，同城效應顯現。現代化的上海虹橋站最高日發送旅客逾33萬人，運營時間內平均不到2分鐘就有一趟高鐵列車到發。高鐵在帶給人們便捷出行體驗的同時，悄然改變著人們的生活方式，強力助推了長三角一體化高品質發展。

　　全國規模最大的上海虹橋動車運用所內，投入春運的高鐵動車正整裝待發

　　裝備實現重大跨越，鐵路發展邁入新時代

　　解放初期，華東鐵路設備、設施落後，基本是單線，條件簡陋。通信均為架空明線，信號設備原始低級；鐵路道口簡陋，多為簡陋竹木欄杆，運輸作業普遍採用手寫口傳，或依靠人工奔跑、傳遞信息等方式完成；站房簡陋，售票、候車室空間狹小……

　　技術裝備是鐵路發展之基。70年來，長三角鐵路線路運營里程在增加，列車速度密度在提高，運輸安全日趨穩定，巨變的背後靠的是“高精尖”設備。

　　上世紀80年代前，牽引動力多為國外淘汰的ND2、ND5等雜型機車，性能差、車齡老、功率小；客車車型雜亂，多數貨車載重低於40噸。

　　“1984年12月，我們告別蒸汽機車，使用國産DF4型內燃機車。”南京東機務段機車司機姜愛舜説，“當時牽引列車時速只有50公里左右。”

　　進入90年代，長三角鐵路加快裝備現代化、信息化步伐。通信傳輸邁向光纜化、數字化、智慧化。檢測設備逐漸升級換代，轉向“人工+機械”模式。構建起完善的安全檢測和預警系統，探頭站崗、滑鼠巡邏、電子圍擋、刷臉驗證、機器人巡檢、無人機巡查……安全監控和應急處置手段多樣。運輸安全保障機制從最初人盯人，發展到“人防+物防+技防”的新格局。

　　“現在，工務人上道作業，不再像以前那樣手不離洋鎬、耙子、籮筐‘三大件’。”負責寧安高鐵養護維修的蕪湖工務段養路工牛軍説，高鐵釆用國産重型無縫長鋼軌，列車安全平穩行駛，刺耳的“哐當，哐當”撞擊聲音沒有了。而今，綜合巡檢車、大型養路機械、檢測車、鋼軌探傷車、清篩車、搗固車、打磨車等先進裝備投入使用。

　　為保障運輸安全，長三角鐵路在運用機車上安裝機車信號、自動停車裝置、列車無線調度電話“三大件”。如今，更為先進的LKJ機車運行監控裝置“黑匣子”，紅外線車輛軸溫測控系統“電子眼”，客車軸溫報警器，像一個個安全哨兵，各司其職，分兵把守在萬里鐵道線上。

　　改革開放後，鐵路加大對普速客車車輛升級換代。日夜奔跑的貨車“變臉”越來越快。新型貨車車輛裝配構造時速，由50公里提高到120公里；載重從建國初期的30噸、40噸，躍升至70噸、80噸；客車主力車型採用構造時速160公里的新型車，全列臥鋪動車組上線運行。

　　“復興號” 列車奔馳在祖國廣袤的大地上

　　2008年4月18日，時速250公里“和諧號”動車組其疾如風，從合肥始發，沿合寧客運專線駛向南京，運營時間由4小時縮短至1小時。

　　2018年9月21日，中國標準動車組“復興號”以350公里的時速飛馳在京滬高鐵線上，其安全性能更穩、速度更快。

　　長三角動車組成為旅客運輸的主力軍，動車組配備由2012年末的294標準組，增至目前的715標準組，約佔全路動車組總數的21%，其中“復興號”增至169組，位居全國鐵路局集團公司首位。

　　智慧服務便民利民，旅客擁有更多幸福感獲得感

　　7月27日，滬寧城際鐵路進行電子客票應用試點，這是鐵路客運服務的重大創新舉措，旅客乘車憑證邁向無紙化、電子化時代。

　　一張火車票，就是一張請柬。70年來，鐵路售票從硬板票、軟紙票、磁介票到刷身份證乘車，從人工售票到網絡售票，再到電子客票，折射出鐵路的變化發展。

　　上世紀80年代，安徽阜陽、合肥和江蘇徐州等地民工潮涌。每到春運，旅客最大的難題就是買票難、出行難，購票排隊的“長龍”擠得旅客喘不過氣來，票販子屢打不絕。

　　上世紀90年代，火車站前排起的長龍

　　“在春運售票高峰期，為化解買票難問題，上海站連續多年租借上海普陀、虹口區體育館開設春運售票‘大賣場’，鐵路職工與旅客同樣疲憊不堪。”回想那時的情景，現任上鐵國旅公司票務分公司總經理、時任上海站售票部副主任黃建琴有道不完的辛酸。

　　進入二十一世紀，科技發展日新月異，鐵路售票進入“互聯網+”時代。2011年1月，中國鐵路12306官網正式運行，旅客坐在家中即可上網購票、掌上選票。

　　近十年來，微信支付寶支付、APP自主選座、接續換乘、在線候補票等功能相繼推出，購票“長蛇陣”消失了。網絡購票逐漸成為主渠道，80%以上的旅客選擇移動客戶端、互聯網購票。

　　傳統人工實名制核驗，費時費力，客流高峰時段，旅客進站口經常堵塞。2017年起，上海局率先推廣應用自助實名制核驗閘機，應用人臉識別智慧技術，驗證驗票環節通過能力效率倍增。目前，長三角鐵路旅客自助刷臉進站通道總數達464條，佔全國鐵路23.2%。旅客全程自助式出行漸成新常態。

　　2018年春運期間，上海虹橋站候車大廳內，旅客在有序候車

　　旅客沈建國回憶説：“以前，乘坐火車不敢吃不敢喝，人太多，廁位有限，上廁所要排長隊，有的旅客只得穿上尿不濕。”

　　小廁所是個“民心工程”。近年來，鐵路部門大力改造更新站車廁所，由專業人員動態保潔，昔日“臟亂差”，如今“美潔凈”。在上海虹橋、杭州東等客站引入“廁位使用智慧引導”、智慧“刷臉”取紙、“潮汐廁位調節”等服務新功能，緩解旅客入廁難，“小天地”讓旅客有了獲得感。

　　高鐵列車員微笑出乘

　　新時代，鐵路服務內涵再深化。高鐵車站“一站一景”，自動扶梯、冷暖空調、電子顯示屏、電子茶爐、網絡訂餐、掃碼點餐等先進智慧服務遍及站車，旅客出行品質大幅提升。

　　服務國計民生，急難險重任務面前挺起鋼鐵脊梁

　　“鐵路有著‘半軍事’化的優良作風和光榮傳統。無論在解放戰爭，還是在抗美援朝期間，鐵路人總是衝鋒在前，多拉快跑，全力支援前線，搶運物資，保家衛國。”上海局集團公司退休老職工張錦渭回憶説。

　　70年來，上鐵人始終牢記“人民鐵路為人民”的服務宗旨，在急難險重任務面前，總是以服務國家大局為重，勇於擔當，敢於啃“硬骨頭”。

　　2003年春天，“非典”疫情肆虐中國，鐵路緊急行動，晝夜奮戰在抗擊“非典”的前沿陣地，協助衛生防疫部門查找和移送病人，築起鋼鐵防線。

　　2008年初，我國南方地區發生低溫雨雪冰凍災害，交通受阻。危難時刻，上鐵人萬眾一心投入抗災運輸，及時搶運滯留旅客。同年5月，四川汶川發生特大地震，蘇浙皖滬等地鐵路部門緊急行動，搶運救災物資，用愛心與責任築就通往災區的“綠色通道”。

　　長三角地處我國東部沿海，沿海颱風、江河水患災害頻繁，鐵路邊坡溜塌、水漫道床、路基懸空等險情多發。廣大幹部職工不畏艱險，合力抗災，一次次地用行動保障鋼鐵大動脈的安全暢通，護衛人民群眾的生命財産安全。

　　路擁軍，軍愛路，鐵路與部隊“一家親”。長期以來，鐵路與部隊在服務國防建設、軍事運輸等方面保持著深度融合，相互支援，為國防和部隊建設提供了可靠運力支撐。

　　中歐班列裝車情景（圖片均由中國鐵路上海局集團有限公司提供）

　　70年，長三角鐵路持續深化改革，全力保障關係國計民生的重點運輸，主動做好上海特奧會、北京奧運會、殘奧會、上海世博會、進口博覽會等運輸服務；心繫“三農”服務，積極投身交通扶貧、精準脫貧攻堅戰，在中小城市多站點、多方向開行始發列車，大力開行民工專列、貨運列車，攜手百萬農民奔小康；變“坐商”為“行商”，建設路網性物流中心，發展“門到門”全程物流服務，組織“鐵公水”集裝箱多式聯運，擴大中歐班列開行範圍，數量與品質雙雙提升，為社會發展做出了重要貢獻。