截至今年六月底，中歐班列累計開行已突破九千列——“中歐班列棒棒噠”

中國和歐洲，分列“一帶一路”的兩端。以往，中歐間貿易多依賴海運。如今，以中歐班列為代表的鐵路運輸，拉近了歐亞大陸各國的距離。數據顯示，截至今年6月底，中歐班列累計開行已突破9000列，運送貨物近80萬標箱，國內開行城市48個，到達歐洲14個國家42個城市，越來越多的企業和居民從中受益。

運送10萬隻小龍蝦到俄羅斯

從波蘭最大鐵路樞紐貨運站羅茲，到德國最大內河港口杜伊斯堡，再到英吉利海峽水下隧道彼岸的倫敦口岸，這些曾經遙不可及的歐洲貨運重鎮，如今都可以經中歐班列與中國相連。

中歐班列帶來了哪些改變？中國鐵路武漢局集團有限公司檢車員李超傑談起了自己眼中的變化。“從國外帶到中國市場的東西越來越多了，法國紅酒、奶酪，德國啤酒、牛肉，白俄羅斯的牛奶，俄羅斯的食用油，這些東西如今在中國的超市可以輕易買得到而且物美價廉。”還有很多地方特色食品借助中歐班列走出國門，宜昌的蜜桔、河南的三全水餃，都是中歐班列的常客。“世界盃舉行期間，湖北還用中歐班列運了10萬隻小龍蝦到俄羅斯。”

在中鐵集裝箱運輸有限責任公司成都分公司重慶營業部工程師張偉看來，中歐班列打通了創造財富的經貿管道，為民眾帶來了實實在在的好處。“從2011年重慶地區開行首列中歐試驗班列到目前覆蓋俄羅斯、波蘭、德國的常態化開行，我有幸參與並見證了重慶地區中歐班列開行和發展全過程，深深感受到中歐班列對我們企業貨主帶來的業務增長。中歐班列真的很棒。”張偉説。

最新發佈的《“一帶一路”貿易合作大數據報告2018》顯示，2017年，中國與“一帶一路”國家的進出口總額達到14403.2億美元，同比增長13.4%，高於我國整體外貿增速5.9個百分點，佔中國進出口貿易總額的36.2%。東北地區、西部地區與“一帶一路”國家的進出口總額增速最快。這其中，中歐班列為代表的鐵路運輸立下汗馬功勞。

“每天彎腰5000多次”

如何確保班列安全、高效、有序運行？鐵路工作者肩上的擔子不輕。

“我們檢車員就是中歐班列的體檢醫生，主要是針對鐵路車輛的技術狀態進行技術檢查。每天，我們幾乎要彎腰5000多次，鑽進鑽出，對這個車輛的各個部件進行仔細的檢查。我上班四年以來，共技檢鐵路貨車2.6萬餘輛，發現了80多件車輛較大故障，保證了技檢車輛運行過程中沒有出現任何毛病。”李超傑介紹。

阿拉山口是中歐班列進出中國西北的重要門戶，如何儘快與鄰近的哈薩克斯坦鐵路對接，是中歐班列跨國之旅的關鍵。

中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口站貨運車間副主任郭三介紹，我國使用的是國際標準軌距，兩條軌道距離1435毫米，而哈薩克斯坦以及歐洲一些國家使用的是國際寬軌標準軌距，兩條軌道距離1520毫米。85毫米的差別，進出中哈之間的中歐班列都要進行集裝箱換裝作業。最初，哈方鐵路部門換裝的時候，會把中歐班列由整列打散成兩編組換裝，時間拉長了不少。“這幾年中歐班列越開越多，哈方鐵路部門對中歐班列的重視程度也越來越高，而且他們能夠通過數量感受到中歐班列給他們帶來的實惠，現在對涉及中歐班列開行的相關工作也非常支持和配合，明確了中歐班列在口岸之間必須要優先組織換裝，開闢了中歐班列綠色通道。”郭三説，目前中歐班列在口岸的通關時間由之前的12小時壓縮到了的6個小時。

貨運成本下降30%

中歐班列的開行，為中國中西部地區向西開放提供了歷史性契機，也為沿線國家商品來華打通大動脈。

“鐵路總公司已經形成了從東、中、西三個方向由客戶選擇運輸線路，全路已經形成65條圖定列車運行圖，專門針對中歐班列。東邊從滿洲裏到俄羅斯，中部經蒙古到達德國、歐洲，阿拉山口和霍爾果斯經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國六個國家，最終到達德國杜伊斯堡。這麼多的運輸網形成了強大優勢，也保證了中歐班列運量的快速增長。”張偉説，經過鐵路部門的努力與各方的磨合，中歐班列貨運成本較開行之初下降了30%以上。以重慶為例，目前到德國杜伊斯堡全程僅需要12天，所花時間是海運的1/3，價格是空運的1/5，優勢顯著。

“中歐班列是一個非常好的物流運輸方案，把匈牙利直接與‘一帶一路’連通起來。我對自己能在其中發揮重要作用而感到高興。”艾可匈牙利物流公司總裁科瓦奇·阿科什説。西班牙埃斯特雷馬杜拉前進商會官員阿爾弗雷德·布拉斯克斯則表示：“我們與中國開展貿易時間不長，但每年增速都很快。我們有6家企業馬上要去義烏展銷洽談，相信中國消費者會喜歡他們帶去的橄欖油、啤酒等。”

車次越來越多、運送的貨物越來越豐富、沿線國家越來越歡迎——保障中歐班列運行的鐵路人深深為之驕傲。

“休息時，在超市看到琳琅滿目的來自歐亞國家的商品，許多都是通過中歐班列、經過阿拉山口運送的，感到其中也有自己一份功勞，很自豪能參與到‘一帶一路’中來。”郭三説。