盼了26年，廈金大橋為何阻在“最後一公里”？

“到阮厝（閩南話，意為‘我家’）的橋，何時才能通？”金門鄉親王水彰的這句話，道出金門人持續26年的期盼。近日，金門鄉親首次組團來到廈金大橋（廈門段）施工現場，踏上施工棧橋的那一刻，他們激動地遠眺金門島，連聲感嘆“回家的路更近了”，也連連發問“到阮厝的‘最後一公里’為何不能建？”

自1999年大陸學者首次在公開場合提出修建廈金大橋的建議以來，這座跨海大橋早已超越單純的交通功能，成為聯結兩岸同胞情感、推動兩岸融合發展的紐帶。

金門縣前縣長李炷烽曾直言不諱：“金門要發展，首先要解決的就是對外交通。”作為海島，金門長期受困于交通不便。雖然廈金航線年運送旅客超百萬人次，但海上交通受環境影響大，用金門鄉親的話説“上要看天氣、下要看潮水”，一旦海空航線中斷，金門便成孤島。

2023年，金門縣“廈金大橋建設推動促進會”就“是否同意興建廈金大橋”發起投票，短短兩周收集到734份表態支持的聯署書。數字背後，是金門鄉親對美好生活的迫切嚮往。經常往返廈金兩地的金門鄉親李臺山説得很實在：“大橋通了，物流順了，供給足了，生意自然更好做。”

對金門而言，廈金大橋不僅是10多分鐘直達廈門的快捷通道，更是連接祖國大陸和全球市場的“黃金橋梁”。“廈門金門門對門”，廈門優質的公共服務能更便捷地惠及金門，廈門發達的海陸空交通樞紐能助力金門産品銷往廣闊市場。這些正是金門擺脫髮展困境的關鍵所在。

面對金門鄉親的熱切期盼，大陸始終以最大的善意和誠意回應。2023年10月，廈金大橋（廈門段）開工建設。樁機轟鳴，塔吊林立，廈門方面全力推進施工建設，如今大橋的整體輪廓已清晰可見，海上主線預計2026年通車。廈金大橋（廈門段）連接廈門本島和大嶝島，大陸方面特意預留了通往金門的橋梁介面，位於大嶝島的廈門翔安國際機場也同步預留金門專用航站樓。

與大陸的積極作為形成鮮明對比的是，台灣當局在廈金大橋通往金門的“最後一公里”設置障礙，百般阻撓，屢屢駁回金門鄉親建橋的訴求。民生熱望被冰冷的政治算計潑了冷水。試問，當金門的貨物因交通不便而運輸成本高企，當金門旅遊業因交通瓶頸而發展受限，當金門鄉親因交通不順而就醫困難，鄉親們怎能安居樂業？政治算計的代價最終由普通百姓承擔。這種以一己政治私利犧牲大眾民生福祉的做法，傷害了同胞情感，也違背了歷史潮流。

台灣當局可謂是“黑屋裏打算盤”，但“暗算”終究算不過人心所向。要和平、要發展、要交流、要合作，是台灣地區主流民意。從2001年的兩岸“小三通”拉開序幕，到2018年福建沿海向金門供水，再到如今的廈金大橋建設，兩岸在互聯互通上的每一步，雖然都受到重重阻撓，但最終民意難違——船通了，貨通了，水通了，而橋也必將通！

廈金大橋的“最後一公里”，或許暫時被台灣當局政治私心所堵，但這堵不住金門鄉親對幸福生活的嚮往，堵不住兩岸同胞血濃于水的親情，堵不住兩岸同胞走近走親的歷史趨勢。（廈門臺辦供稿）