兩岸觀察短評｜誰在用意識形態的高墻阻礙台灣機車産業發展？

近日，中國摩托車製造商“張雪機車”在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站實現“雙冠”，引發歐洲摩托車業界高度關注。葡萄牙資深摩托車賽事專家魯伊·貝爾蒙特將這一成績稱為中國品牌進軍高性能賽事領域的“轉捩點”，認為這證明了中國製造正不斷提升技術能力和綜合競爭力。

 

WSBK是由國際摩托車聯合會于1988年創立的世界級摩托車賽事。與世界摩托車錦標賽（MotoGP）原型車體系不同，WSBK賽事的最大特點是參賽車輛基於量産車進行有限改裝，因此被譽為“賽道上的車展”，是摩托車製造商展示量産車技術實力的重要舞臺之一。賽事分為多個組別，“張雪機車”此次奪冠的WorldSSP組屬於中量級組別，該組別長期以來由歐洲和日本廠商主導。

 

貝爾蒙特于3月底在阿爾加維國際賽道現場見證了“張雪機車”奪冠。他日前在接受新華社記者採訪時表示，這一表現標誌著WorldSSP組別的製造商競爭格局出現重要變化。“我們從未見過一家中國製造商在整個比賽週末佔據這樣的統治地位。”他説。

 

貝爾蒙特認為，這一成績的意義不僅在於勝利本身，更在於其象徵意義。“依靠自有車手和車隊，這些勝利證明中國品牌能夠在現代摩托車運動的世界高水準賽事中參與競爭並取得勝利，”他説，“這就像一枚重磅炸彈，改寫了原有競爭格局。”

 

他説，“張雪機車”無論是在賽事體系還是歐洲市場中都屬於“新面孔”，這使其成功更具衝擊力。

 

在貝爾蒙特看來，這一勝利是多重因素共同作用的結果，包括整車性能、車手能力以及車隊執行力。“賽車、車手和戰術全部到位。即使出現失誤，他們也能迅速調整並重新奪回領先優勢，這正是贏得這一層級比賽所必需的能力。”

 

除比賽成績外，貝爾蒙特認為，這一突破還反映出中國摩托車産業轉型升級取得積極成效。“過去，中國摩托車品牌在歐洲常被視為以通勤車型為主的低配置生産者，但這種認知顯然已經改變。”

 

他表示，中國企業正持續提升技術水準和綜合競爭力，不斷加大在發動機研發、輕量化材料以及性能優化等領域的投入。如今，中國摩托車不僅在亞洲市場具有競爭力，在全球市場的認可度也在不斷提升。

 

“在技術、設計和性能方面，它們正達到國際水準，可靠性和製造品質也顯著提升。”貝爾蒙特説，在部分領域，中國車型已能夠與日本品牌同臺競爭，甚至實現趕超，同時仍保持較高性價比優勢。

 

貝爾蒙特還強調，傳統製造商已無法再低估中國競爭對手。“他們必須認真對待中國品牌。中國品牌提升速度非常快，特別是在與經驗豐富的團隊合作時，這種進步尤為明顯。”

 

展望未來，他對中國品牌在多個摩托車賽事領域的發展前景表示樂觀。“中國很可能在多個細分領域成為重要競爭者，這只是時間問題。”

 

在貝爾蒙特看來，“張雪機車”等品牌的崛起，反映出國際社會對中國製造認知的深層變化。“中國摩托車品牌已不再被視為低成本生産者。我們正看到一批更加先進的中國製造商進入全球市場，開發大排量、高性能産品。”他説，隨著“張雪機車”在賽事中取得突破性勝利，歐洲車手和消費者正在重新審視中國品牌，中國摩托車産業的發展前景值得期待。

 

新華社裏斯本電 記者荀偉

中新網北京4月2日電(記者 張尼)3.685秒！

 

頂級賽事一戰封神，張雪機車出圈了。

 

這個中國品牌，在日本品牌雅馬哈、本田等國際巨頭的包圍中，以“斷層領先”的方式碾壓了對手。

 

當不少人還停留在“中國製造”只能做低端線的刻板印象時，張雪機車在賽道上展現實力，給全行業上了一課。

 

奪冠並非偶然，歷史性突破背後是中國摩托車産業鏈數十年厚積薄發的必然結果。

 

很多人不知道，相比汽車産業，中國的摩托車産業規模並不小，發展歷史也不短，且多年都保持著産銷第一大國的地位。

 

來自中國摩托車商會的數據顯示，2025年，中國産銷摩托車2210.93萬輛和2196.77萬輛。

 

而從“大”到“強”，中國摩托車正在跨越關鍵分水嶺。

 

2025年，250cc以上大排量休閒娛樂摩托車産銷分別達95.37萬輛和95.23萬輛，同比分別增長23.3%和25.87%。

 

“作為‘先驅者’，大排量機車是檢驗一家廠商造車底蘊的‘試金石’。”

 

中國道路交通安全協會副會長閆文輝在接受記者採訪時説，過去國內很多發燒友購買的摩托車以歐美、日係品牌為主，因為他們對於車輛性能有著很嚴苛的要求，而國産車多被視為“代步工具”，但是近幾年隨著國內廠家不斷探索研發，産品品質、安全性、舒適性和美觀度都在持續提升，國産車的佔比越來越高。

 

“摩托車産業鏈呈現出跨越式發展，而且圍繞摩托車也衍生出了繁榮的‘摩托車經濟’。”閆文輝強調。

 

國産車性能的提升得益於完備的工業配套能力。

 

培育出張雪機車的摩托車之都重慶，坐擁著全國最完整的配套體系，成規模的摩托車配套企業超過400家，本地配套率超過90%。

 

正如張雪本人所言，“車上任何一個零件，只要有圖紙，到中國100%做得出來，而且絕對不比歐美日差。”

 

完備的産業鏈也讓本土機車擁有了性價比的絕對優勢。

 

杜卡迪、雅馬哈、川崎、鈴木等國際品牌800cc級別的摩托車，在國內售價動輒十幾萬元人民幣，而國産機車幾萬元的售價，直接撼動了長期以來的價格體系。

 

趨勢變化體現在進出口數據上。

 

2025年，中國摩托車整車進口量為5.81萬輛，較上年同期下降6.81%。

 

這一數字意味著，所有活躍在中國市場的進口品牌——包括日係四大家族本田、鈴木、雅馬哈、川崎，以及寶馬、杜卡迪、KTM、哈雷等，僅分享了不到6萬輛的市場蛋糕。甚至一些品牌不得不選擇對全係車型進行官方降價。

 

與之形成對比的是，國産品牌在海外“大殺四方”。

 

根據海關數據，2025年，中國摩托車整車出口量為1823.46萬輛，較上年同期增長25.77%；2026年1-2月，整車出口量為324.89萬輛，同比增長22.25%。

 

一些廠商不僅在國內深耕細作，更將目光投向海外，甚至通過建立海外生産基地，實現了從“産品出海”到“産業出海”的跨越。

 

如今，張雪機車在多地賣爆，甚至出現了“一車難求”的盛況。

 

賽道上3.685秒的領先優勢，背後是中國製造幾十年的沉澱與突圍。(完)

 

摩托車行駛在台灣台南街頭（3月19日攝）。新華社記者 黃揚 攝

 

新華社台北4月5日電（記者黃揚、姜江）大陸摩托車製造商“張雪機車”近日在世界超級摩托車錦標賽雙回合正賽中奪冠，創造奇跡，在有著“機車之島”之稱的台灣持續引發熱議。

 

“‘張雪機車’在葡萄牙站賽事中最後直線超越對手機車奪冠，這太震撼了！賽車的性能是制勝關鍵。”台北延嘉機車行老闆林先生感嘆。

 

據台灣地區交通主管部門統計，2025年5月台灣有摩托車1466.5萬輛，也就是説，台灣平均每100人就有62輛摩托車，摩托車密度位居世界前列。大街小巷中，不論是通勤代步的小排量摩托，還是偶爾疾馳而過的重型摩托，形形色色的摩托車隨時可見。

 

“張雪機車”的一鳴驚人，讓“機車之島”上的民眾對其充滿期待。

 

“如果‘張雪機車’來台灣展覽，我一定會去看看，聽一聽引擎聲，不用騎就能判斷出機車水準。”吉龍森車業行老闆張簡先生表示，作為業內人士，期待深入了解技術細節，聽聽張雪分享生産過程、造車理念。

 

“以前歐美、日本機車被業界公認為品質最佳，現在提到大陸機車，大家也都覺得很厲害，進步真的太快了！”台灣忠孝車業機車行技師賴先生告訴記者，身邊有在大陸經商的朋友，看完比賽後便立馬下單訂購了一輛“張雪機車”。

 

社交網絡上，一條展示“張雪820RR”實車的視頻下，台灣網友好評如潮，紛紛讚嘆“質感很棒”“好香”。也有網友感慨：“大陸的造車工藝，無論汽車還是摩托，早已一項項超越台灣，卻看不到我們追趕的決心。”

 

 

這是台灣桃園埔心火車站附近街頭停放的摩托車（4月5日攝）。新華社記者 黃揚 攝

 

儘管台灣民眾對“張雪機車”的熱情高漲，但是它能否出現在台灣，仍是未知數。

 

據業者透露，目前大陸生産的摩托車無法銷售到台灣。根據《台灣地區與大陸地區貿易許可辦法》及經濟主管部門制定的“大陸物品不準許輸入項目匯總表”，大陸品牌電動車、摩托車無論排量、動力等級，均被禁止輸入台灣。

 

另一方面，“張雪機車”奪冠則讓兩岸網友開啟一輪摩托車“大對賬”。有網友以某台灣品牌同款摩托車為例對比發現，大陸售價僅為台灣的一半左右，且大陸版本配置更完備。

 

兩岸的巨大價格落差，更讓台灣民眾質疑現行政策的合理性。“政策保護了這麼多年，消費者供養了這麼久，換來的卻是貴出一倍的車。”有網友認為，價格差距的背後，是台灣關稅與産業保護政策的雙重影響。

 

不少商家坦言，台灣市場有限，導致商家無法在定價下作出更多讓步。“大陸市場規模大，商家在售價上有更大空間；但台灣市場體量小，業者難以壓低價格。”張簡先生説。

 

 

這是台灣忠孝車業機車行門店內景（4月4日攝）。新華社記者 姜江 攝

 

島內分析人士認為，“張雪機車”的奇跡背後，得益於大陸産業鏈的支撐。

 

“‘張雪機車’贏在生産聚落的集中，重慶有龐大的摩托車産業鏈，讓它可以拉低成本。大陸的摩托車市場未來有著廣闊的發展空間。”台灣時事評論員郭正亮説。

 

不少島內有識之士發聲，期盼當局能夠拋開意識形態偏見，正視大陸産業發展進步，以務實的態度推動兩岸交流合作。

 

台灣學者李正圻認為，以摩托車行業為例，大陸企業能在國際賽事奪冠、實現品牌出海，背後是完整産業鏈與長期戰略投入的支撐；而台灣廠商在精密引擎、電控系統等領域具備獨特優勢。兩岸企業若能深化協同，既能彌補台灣市場規模不足、政策掣肘的短板，也能助力大陸企業加速突破核心技術，共同提升在全球高端製造領域的話語權。