對於汽車行業來説，重要的是提升發展品質。如果能通過産業調整，倒逼企業加快提升自主創新能力，實現“品質、效率、動力”三大變革，無疑會有利於産業“強身健體”。在汽車産業“電動化、智慧化、網聯化和共享化”形勢之下，中國汽車産業迎來了由大變強的重要機遇期

　　近日，有著世界汽車工業“奧運會”之稱的法蘭克福車展落下帷幕。受全球汽車産業“寒冬”影響，今年法蘭克福車展大幅縮水，包括標誌雪鐵龍、豐田、勞斯萊斯、沃爾沃等22個品牌沒有參展，缺席數創出“新高”。不過，展會上日益壯大的“中國軍團”卻為此次車展帶來絲絲暖意。

　　據媒體報道，此次法蘭克福車展上中國參展企業最多，達到了79家。紅旗、長城、拜騰等品牌集體亮相，發佈了最新車型，展示了全球領先的電動與智慧網聯技術。人們對中國展臺的興趣和熱情從未如此高漲。有評論認為，“這是全球汽車産業調整中逆勢生長的力量”“中國品牌汽車崛起，勢不可擋”。

　　這樣的聲音讓人振奮。去年以來，我國汽車産銷遭遇28年來的首次負增長，至今還處於跌跌不休中。從增量市場競爭轉向存量市場搏殺，國內汽車業競爭十分慘烈，不少汽車廠商對未來車市預期悲觀。筆者卻認為，銷量固然重要，但當前銷量已不再是考核産業發展的唯一指標，更重要的是提升發展品質。

　　我國汽車企業還沒有經歷一次真正的大浪淘沙。多年來，由於強勁增長的消費需求所引發的市場快速擴容，大部分車企不需要怎麼努力，就能活得有滋有味。時至今日，我國依然擁有130多家整車企業，車企數居全球之首。太容易的增長和依附於努力之外的獲得，導致産業“大而不強”。如果能通過産業調整，倒逼企業加快提升自主創新能力，實現“品質、效率、動力”三大變革，無疑會有利於産業“強身健體”。

　　退一步講，即使今年我國汽車産銷依舊負增長，但這並不影響我國蟬聯全球最大汽車市場。自2009年超越美國成為全球最大汽車市場以來，我國汽車銷量已連續10年居世界第一。目前，中國已成為奔馳、寶馬、奧迪等眾多世界汽車品牌銷售最大單一市場，是其主要利潤來源地。由於龐大的人口基數和市場潛力，未來很長一段時間，中國汽車市場在全球的地位將無法被撼動，只要有好的産品和服務，企業其實是不缺發展機遇的。

　　更值得期待的是，隨著新一輪科技革命和産業變革孕育興起，汽車正從傳統機電産品和交通工具轉變為大型移動智慧終端、儲能單元和數字空間，全球汽車産業的能源動力、生産運營和消費使用方式全面重塑，産業結構和産業生態全面重構，“電動化、智慧化、網聯化和共享化”已成為汽車産業發展新趨勢。得益於政府高度重視和企業積極進取，中國已然成為這種趨勢的強勁推動者和引領者。目前，我國新能源汽車的産銷量和保有量均佔世界的一半以上，而智慧網聯汽車技術的研發與應用也走在世界前列。

　　汽車起源於歐洲，成就了“汽車發明者”奔馳、寶馬等一批豪華品牌和有競爭力的歐洲汽車企業。到了第二階段，以福特為代表，流水線的生産方式降低了成本，促進了美係汽車的崛起。至第三階段，以豐田為代表，由於當時遭遇能源危機，小排量、小型車甚至成本更低、品質更好的産品，受到市場青睞，日係車因此而騰飛。現在，在汽車産業“電動化、智慧化、網聯化和共享化”形勢之下，中國汽車産業迎來了由大變強的重要機遇期。

　　車展是晴雨錶，也是風向標。面對全球汽車産業發展變化，作為全球最大汽車市場，我們沒必要再糾結一時銷量的漲跌，而是要把握機遇，堅定信心，加快創新，像中國高鐵、中國移動通信産業一樣，奮力實現從“落後”到“並跑”，從“跟隨”到“引領”的跨越，早圓汽車強國夢。（楊忠陽）

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