踏平坎坷成大道：成貴高鐵啟示錄

　　一個是千年古都、天府之國，一個是中國數谷、森林之城。當成貴高鐵在這兩個城市之間劃下一道蜿蜒蒼勁的“連線”，“蜀道難、黔道更難”的歷史，都付笑談中。川黔山水相連、人文相通，列車在祖國西南遍佈崇山峻嶺的版圖上飛針走線、迅疾如風，正是一道中國新時代發展的別樣風景線。

成貴高鐵貴陽北站首發列車

　　歷經6年多的艱辛，備受川黔兩省群眾期盼的成貴高鐵終於在2019年12月16日正式開通運營。這是貴州交通史上濃墨重彩的一筆，也是貴州經濟社會發展史上濃墨重彩的一筆，是貴州不斷突破交通瓶頸、打開發展格局的一個縮影。

　　這是一條追溯英雄足跡的紅色之路……

　　四川與貴州，都是中國革命歷史的重要見證者。長征時期，紅軍在通道會議後轉兵貴州，在貴州留下了黎平會議、四渡赤水、遵義會議、茍壩會議等等激動人心的紅色篇章。中國工農紅軍二、六軍團在賀龍、任弼時、肖克帶領下強渡鴨池河，在如今成貴高鐵行經的黔西縣建立了中華蘇維埃人民共和國滇川黔革命委員會人民政權。“五嶺逶迤騰細浪，烏蒙磅薄走泥丸。金沙水拍雲崖暖，大渡橋橫鐵索寒。更喜岷山千里雪，三軍過後盡開顏。”毛澤東同志在《七律·長征》中寥寥數筆，生動記錄了紅軍將士們在貴州、雲南、四川戰鬥的英雄足跡……

中華蘇維埃人民共和國川滇黔省革命委員會舊址，蕭克將軍題

　　紅軍故事講不完，傳承精神在今朝。如今，高鐵連通川滇黔，天塹通途的巨變奇跡，沿線群眾的幸福笑顏，不正是對當年革命先烈的最好告慰？

　　這是一條畫下點睛之筆的樞紐之路……

　　西南高鐵看貴陽，打破“瓶頸”見格局。在西南川滇黔渝四省市中，貴州的高鐵運營里程高居榜首，滬昆、貴廣、成貴、渝貴四條高鐵動脈在貴陽交匯，奠定了貴州在西南乃至在全國“八縱八橫”鐵路網中不可取代的地位。成貴鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網中蘭(西)廣大通道的重要組成部分，它在成都與西成高鐵相連，在貴陽與貴廣鐵路、滬昆高鐵相連，不僅承擔著西南地區省市間的城際、區(縣)際客流運輸功能，同時兼顧西南、西北地區與華南地區的長途客流運輸功能，亦是四川省南向最快捷的鐵路出海大通道，填補了川南、滇北、黔西畢節地區沒有高鐵的空白。

　　成貴鐵路畢節西站

　　如今，美麗的林城貴陽作為中國西南地區高鐵樞紐、全國十大高鐵樞紐的地位更加鞏固，猶如圍棋盤上的“棋眼”，牽一髮而動全身，是當之無愧的西南高鐵“立交橋”，C位的貴陽，就是“彈得很”。

　　這是一條蘊含發展勢能的經濟之路……

　　“高鐵時代”已來，改變的是通行速度，更是發展維度。正是一條條高鐵的通車，為貴州實現從“不沿海、不沿邊、不沿江”到“近江、近海、近邊”的華麗轉身創造了條件。長三角、珠三角、一帶一路……“高鐵經濟圈”能夠使環境優勢和資源優勢不斷轉化為發展優勢，讓城市之間形成流量更大、頻次更高、方向更準的資源流、信息流、人才流、技術流，優勢互補、相互借力，讓沿線經濟“活”起來、“火”起來，共享高鐵紅利“大蛋糕”。

　　成貴高鐵沿線車站

　　孫子兵法雲：善戰者，求之於“勢”。如今，貴陽佔得“高鐵時代”的先機，就是佔得了經濟發展的“勢”。區域發展資源更高效的流通和分配，將從一種“可能性”成為助力貴州高品質發展的有力引擎。

　　這是一條助力全面小康的扶貧之路……

　　脫貧攻堅、全面小康，2020就要見分曉。今年是貴州脫貧攻堅的決戰之年，2020年是決勝之年，貴州各地幹部群眾戰意正酣，而在這決戰之年與決勝之年的交接時刻，成貴鐵路的開通，無疑是脫貧攻堅戰的一大利好。貴陽、畢節的“山貨”搭上了高鐵快車，“黔貨出山”更加“如虎添翼”，産業革命的豐碩成果將惠及更多貧困群眾，為大方、黔西以及鄰近地區的脫貧攻堅再添一把旺火。

　　車廂內部

　　要想富，先修路。貴州交通的大踏步前進，正是貴州決戰脫貧攻堅最有力的基礎設施保障，也是貴州取得脫貧攻堅決定性進展的一項根本經驗。畢節地區沒有高鐵的歷史終於翻篇，接下來的必是更加精彩的一段“以高鐵速度推動脫貧攻堅”的歷史佳話。

　　這是一條極目騁懷的文旅之路……

　　全域旅遊、快旅慢遊，高鐵是重要的基礎設施。成貴高鐵串聯起了26個國家5A級景區和386個國家4A級景區，所以也被稱為“中國第一條旅遊高鐵”，猶如一條五光十色的項鍊。上午在貴陽修文領略王陽明“心學”奧義，下午就能到成都瞻仰諸葛武侯高風亮節，別忘了還有杜甫草堂、眉山“三蘇”；途徑畢節，百里杜鵑盛放可期；邂逅樂山，千年大佛寶相莊嚴；宜賓，蜀南竹海飄陣陣酒香；貴陽，黔靈山下嘗紅白酸湯……這些傳統文化、自然風景、特色美食，都是這條鐵路上串起的“明珠”。

　　成貴高鐵出行圖鑒

　　高鐵飛馳車輪疾，一日閱盡川黔景。興之所至，便能來一場説走就走的旅行。不必再披星戴月、日夜兼程，看四川美景，就像週末去鄰居家裏串門一樣簡單，“隔壁子”的“兄弟夥”，還不快快走起？

　　這是一條凝聚心血的科技之路……

　　成貴鐵路是我國第一條山區高鐵，沿線共有橋梁468座，隧道183座，橋隧比達80%以上，多個重點工程創下世界之最，被譽為世界建設難度最高的山區高鐵。成貴鐵路經過的是川黔南北向構造帶和北東向構造帶的交接複合部位，該區域共有53個大褶曲構造，地形地質構造極為複雜，礦藏多、採空區多、天然氣多。光是樂山到宜賓西段，就繞避了17處生態環境敏感區域，對於因地質、技術標準等原因無法繞避的敏感區，均經過嚴格論證，採取“以橋代路”“以隧代路”的“無害化”方式通過。

　　2019年12月4日，一輛試驗列車駛過成貴高鐵鴨池河特大橋

　　“基建狂魔”從不認輸。逢山開路、遇水架橋，在成貴鐵路順利開通運營的今天，我們不能忘記，正是一大批科研人員和施工人員付出的智慧與汗水，讓一個個難度極大的控制性工程的順利完工，推動著成貴高鐵從紙上的藍圖變為可觸可感的現實，讓列車在盆地、丘陵、山地、高原如履平地。

　　C6008列車離開貴陽北站

　　世上本沒有路，只靠人定勝天。成貴高鐵既是中國在社會主義新時代發展所取得的又一個傑出成就，更是對中華民族偉大復興之路的絕佳隱喻：發展，沒有現成的道路。一切的道路，都要靠自己去試、去闖，才能化不可能為可能。世上無難事、只要肯登攀，這是中華民族一以貫之的精神力量。脫貧攻堅之路、全面小康之路、社會治理之路、科技發展之路……哪一條不是歷經坎坷、克服無數“天險”？哪一條不要披荊斬棘、付出精誠心血？

　　高鐵新時代，貴州加速度。2020年，第一個百年奮鬥目標就要實現。全面小康不會從天而降，貴州的脫貧攻堅戰，還需一場接著一場打，不鬆勁、不歇腳。要與全國同步全面小康，貴州唯有奮鬥；要繼續彎道取直、後發趕超，貴州唯有奮鬥；要走出一條不同於東部、有別於西部其他省份的發展道路，貴州唯有奮鬥！