國際在線汽車頻道消息：不久前看到一個關於北汽新能源EV160的老車測評，那臺已經服役五年的自主品牌初代電動車，在當下依舊能夠跑出160公里的續航，都説心誠則至，正是這臺車的存在，奠定了BEIJING汽車在國內新能源汽車領域的領先地位。時間來到五年後的今天，當這臺BEIJING-EU7擺在筆者面前時，再次讓我們看到了BEIJING汽車在新能源領域的技術累積，以及在設計層面的造詣提升。

  外觀：補齊科技感

  新能源車型自誕生之初就被打上了“新物種”的標簽，各大主機廠推出的産品也總是習慣在外觀設計上“爭奇鬥艷”， 如何營造出更強的科技感是它們追逐的目標。不過BEIJING汽車在電動車産品的設計上卻相對克制，直到BEIJING汽車新能源産品在最新的設計語言加持下，科技感的缺失就再也不是它們的短板，就像這臺BEIJING-EU7那樣，恰到好處的科技感搭配上優雅的車身線條，整體看上去足夠吸睛，也足夠耐看。

  前臉的設計最具辨識度的當屬保險杠兩側的“C”造型日間行車燈，造型前衛的設計樣式十分符合消費者對於電動車的審美訴求。EU7的前大燈組採用LED光源，內部集成了遠/近光燈、轉向燈、示寬燈等功能，車燈上沿與鍍鉻材質的前格柵相連，提升了車頭部分的整體性。傳統燃油車上的進氣格柵在EU7上被一條橫向貫穿車頭的鍍鉻飾條取代，視覺上起到了拉伸空間的效果，同時也讓車頭看起來層次分明。

  EU7的車身側面造型優雅舒展，看上去十分協調，雙腰線的設計也讓該車呈現出向前俯衝的視覺效果，動感十足。車身尺寸方面，EU7的長寬高分別為4810mm、1830mm、1528mm，軸距為2785mm。EU7的車尾造型同樣看點十足，上窄下寬的車體結構給人一種穩重感。尾燈依舊採用LED光源，並配備了“C”形狀燈組與車頭相呼應。EU7配備的18英寸鏡面輪轂辨識度頗高，扁平的設計能夠一定程度上降低風阻，提升續航里程。輪胎採用的是佳通品牌，尺寸為225/45 R18。

  內飾：突出高級感

  進入車內，相比外觀上著重科技感的理念不同，EU7的內飾氛圍則更貼合傳統燃油車的設計理念。並未將過多的功能按鍵集成到中控大屏當中，而是將功能按鍵散佈在各自的功能分區當中，雖然在視覺效果上可能會一定程度上削弱科技感，但通過短暫的接觸，這樣的設計無疑更加實用且便利。

  三幅式方向盤被真皮包裹，握感細膩且紮實，方向盤兩側功能按鍵也十分豐富，使用起來非常便利。12.3英寸全液晶儀錶清晰度較高，兩側分別是車速表以及電動機輸出動力百分比和續航里程。中控大屏同樣為12.3英寸， UI介面較為時尚，內置的多媒體互聯功能也十分齊全，導航、車載語音以及手機互聯等功能均有配備。

  試駕車的座椅採用棕色皮革材質包裹，頭枕上帶有繡花，做工值得稱讚。座椅整體支撐性不錯，包裹性中規中矩。體驗者身高175CM，坐進駕駛席調整好坐姿，手腕位置與方向盤齊平，頭部空間還有四指的余量，腿部與駕駛臺之間的空間也足夠充裕。在保證駕駛員的最佳位置，同一位體驗者移步後排，這時頭部空間還有一拳的余量，腿部空間則達到了兩拳以上。

  駕駛：動力充沛 底盤調校值得肯定

  動力系統方面，BEIJING-EU7搭載了容量為60.2kWh的永磁同步電機，全部動力採用前軸驅動，擁有160kW以及300N·m的賬面數據，廠商標定的綜合續航里程為451公里。值得一提的是，在25攝氏度的標準環境下，電池容量由30%提升至80%僅需快充30分鐘，電池容量由0至100%慢充時間為10小時。

  得益於電動車低扭強的物理優勢，EU7在起步階段的加速感覺相當輕快，但由於家用車的定位，靜止狀態重踩加速踏板不會給人眩暈的加速感覺，整體加速感受較為舒適。急加速時，整個加速過程能夠明顯感覺EU7的動力調校並未刻意追求速度感，而是合理的抑制電機扭矩來達到動力輸出線性舒適的效果。EU7的轉向虛位較小，轉向力度適中，搭配上迅捷的動力輸出能夠給駕駛員提供一定的駕駛樂趣。

  前麥佛遜、後多連桿的組合讓這臺車擁有了不錯的懸架基礎，調校風格上整體偏向運動，路面上的信息會較為清晰地傳遞到車內。

  靜謐性方面，由於電動車沒有發動機，車輛行駛時的噪音會大幅降低，再加上EU7較低的風阻系數，靜謐性要遠超同級別燃油車産品。

  競爭力分析：

  451公里的NEDC綜合工況續航里程、18萬元以內的售價以及不錯的産品力，再加上BEIJING汽車在新能源領域多年深耕積攢下的好口碑，可以説BEIJING-EU7的綜合産品力在同級競品中是非常出眾的。在如今眾多主機廠角逐新能源産品的環境下，EU7的到來更像是給所有競品樹立的標杆，成為很多新能源汽車産品下一階段力求追趕的目標。（作者：劉拓）