國際在線汽車頻道消息：1886年1月29日，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒獲得世界上第一輛汽車的專利權，這標誌著世界上第一輛汽車誕生。時光流轉。100多年後，儘管汽車的出行使命不曾改變，但它所承載的內涵和意義卻得到極大豐富——汽車已由單一的出行載體，演變為一個集智慧網聯、智慧座艙、自動駕駛等一體化的綜合體。在這場百年變革中，到底該如何定義網聯汽車？如何正確認識網聯汽車？如何購買高品質的網聯汽車？廣大消費者對此的認知還並不全面，因此整個行業迫切需要一個權威評價體系，通過科學場景設計、合理評價規則、專業測試技術，向廣大消費者直觀的展現車輛的智慧化水準。

科技日新月異，智慧網聯汽車迅猛發展

   中國汽車工程研究院（以下簡稱中汽研）作為國家一類科研院所，早在2014年就開始了智慧網聯汽車領域的的先行研究，並於2017年建立了智慧汽車的專業測評體系—i-VISTA智慧汽車指數。它是由中汽研為主導，在中國汽車工業協會和中國汽車工程學會聯合指導下，結合中國交通場景中的駕駛數據和中國駕駛員行為特性，借鑒國內外智慧網聯汽車測試評價方法形成的智慧汽車第三方評價體系，評測結果將為廣大消費者購車提供權威參考。隨著科技技術日新月異，智慧汽車迅猛發展，i-VISTA管理中心深刻洞察到這一趨勢，日前及時在2018版測評規程的基礎上公佈了最新的2020版測評規程。那麼2020版測評規程新在哪兒、對於汽車行業又有怎樣的意義以及汽車廠商又該如何應對？

i-VISTA (Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area)智慧汽車和智慧交通應用示範工程及産品工程化公共服務平臺

i-VISTA智慧汽車指數測評規程2020版公佈

  新版規程新在哪兒？

  2020版測評規程從對舊版的5個系統測評上升到5個版塊的測評，包含目前主流的輔助駕駛系統和自動駕駛系統測評。五個版塊分別為：智慧行車、泊車、安全、交互、能效。其中智慧能效版塊為新能源汽車單獨測評項目，主要從工況適應、環境適應、充電效能等角度進行評價，由於測評的複雜性，該板塊的測評規程還需進一步制定和評審，預計將於2021年3月正式發佈。

  智慧行車板塊以八類場景評測汽車的單車道縱向控制、橫向控制、縱橫向組合控制及換道輔助能力，8類場景包括目標車靜止、低速、減速、前車切入（新增場景）、直道居中行駛、直道駛入彎道、盲區無車、盲區有車，幾乎涵蓋了中國道路常見的行車狀況。新版規程還增加了對安全關聯功能模組駕駛員狀態監測系統的評價，進一步向消費者和行業傳遞智慧汽車以安全為本的設計開發理念；同時還增加了對車輛用戶手冊的審查環節，特別要求手冊中必須明確規定系統使用範圍、使用激活條件及限制條件，駕駛員職責等信息，防止企業過度宣傳誤導消費者。

智慧交互測評

  智慧交互分為語音和觸屏兩大項，前者從喚醒、功能滿足、功能豐富、方言識別四個方面對語音交互開展測評；後者從可用度、豐富度、應用啟動時間、流暢度四個方面對觸屏交互開展測評。

智慧泊車測評

  智慧泊車板塊的變化用四個字總結：難度增加。新版測試規程去掉了大車位試驗場景，增加了白色標線車位的佔比，豐富了泊車位環境參照物，主要對雙邊界車輛/白色標線平行車位、雙邊界車輛/白色標線/方柱垂直車位、雙邊界車輛/白色標線斜向車位這7大類場景進行考核，同時標線車位還將分為中車位和小車位，進一步加大泊車的難度。

智慧泊車測評

  智慧安全板塊分為四個項目：側向輔助系統、車對車、行人與騎行者、車道輔助系統。相比舊版測評規程，增加了對行人和騎行者的測試；車道輔助在車道偏離預警基礎上增加了車道偏離輔助的測試；側向輔助在盲區監測的基礎上增加了開門預警功能的測試。

智慧安全測評

  新版測評規程還首次引入了“智慧星級”概念，由五大板塊分項評價加權計算，與測評車輛的分項評價結果同時發佈。整體而言，2020版i-VISTA智慧汽車指數測評規程難度更大，同時也更加全面。

  對行業發展有何意義

  智慧網聯在汽車行業目前已成為高頻熱詞，幾乎所有主機廠都在主動擁抱智慧化，根據國家2019年相關數據顯示，“2018年智慧網聯新車型滲透率達到31.1%，相較2016年增長近5倍;2018年中國品牌智慧網聯新車型滲透率達到35.3%，相較2016年增長15倍。同時預測預計到2020年智慧網聯汽車新車型滲透率將達到51.6%”。

  智慧網聯汽車高速發展的同時，由於政策的滯後性、測評體系不健全等原因，行業陷入一個大而亂的現象，而2020版i-VISTA智慧汽車指數測評規程的發佈，對於解決當前行業困境是一大利好。立足於中國交通特徵，基於標準法規、專項數據、專項場景、危險事故場景對自動駕駛進行綜合性評價，為行業提供一個權威公正的測評體系，進一步促進自動駕駛産業的健康發展。同時，i-VISTA智慧汽車指數作為一個公共技術服務平臺，憑藉業內領先的專業技術、實力雄厚的技術團隊，可以推動跨領域交流合作和協同發展，助力行業整體科技進步和創新。在積累海量且真實的數據後，i-VISTA智慧汽車指數還能為國家制定標準政策法規及監督管理提供技術支持和服務，助推國家汽車産業中長期的發展規劃，為智慧汽車強國夢做出貢獻。

i-VISTA智慧網聯汽車測評國際聯合研究中心正式成立

  車企應該如何應對變化？

  2020版i-VISTA智慧汽車指數測評規程相比舊版，考察更全面的同時，考察難度也有所上升，那麼車企作為生産商，應該如何應對這種變化?

   以新版測評規程里加入的行人與騎行者測評項目為例：

自動剎車輔助系統測試

  眾所週知，鬼探頭一直是世界範圍內的交通安全痛點，在有遮蔽物的情況下，突然橫向衝出的行人很難被汽車避讓，從而造成嚴重的交通事故，這點從2020年i-VISTA自動駕駛汽車挑戰賽也可看出。對於新版規程的改變，廠家就需要從多個方面重新審視自己的自動剎車輔助系統，比如制動系統的極限性能，又或者感測器的精度以及執行機構的介入時間，只有從各個方面壓榨出性能極限，才能完成系統整體性能的提升。除了必須讓廠家提升相關技術，

自動剎車輔助系統測試

自動剎車輔助系統測試

  新版測評規程的發佈也是讓主機廠利用測評規程對自家系統功能進行查漏補缺，或是功能刪減。

  寫在最後：

  此前，德勤諮詢發佈了《2020年全球汽車消費者調查》顯示：中國消費者對於智慧互聯網技術的接受程度遠高於其他國家，76%的消費者都認為車聯網將會為生活帶來更多便利，位列全球主要國家的第二位。但消費者熱情高漲是一方面，行業混亂也是事實，想要智慧汽車行業朝著高質高量的方向發展，勢必需要行業各方的協同努力，只有這樣，才能為行業發展提供支持，推進智慧網聯化的進程。（圖片來源：i-VISTA智慧網聯汽車測評國際聯合研究中心）