快時代慢火車：6901次列車 最便捷的“山區公交”

　　穿過山間，跨過黃河，這輛綠皮列車是山區居民便捷的交通工具。

　　車裏沒有空調，幾臺老式電扇為乘客送去清涼。

　　許多旅客已是這趟列車的常客，他們和列車員也成了老熟人。

　　雖然只是個小站，依然有不少旅客在此候車。

　　火車走得慢，車上幾個老人悠閒地下棋，打發時間。

　　“我們這趟車想快也能快起來，但我們追求的不是速度，而是服務。”説起自己所在的列車，李玉濤的神情裏難掩自豪。

　　李玉濤今年38歲，他接了父親的班，目前在新鄉到洛陽的6901次列車上擔任列車長。當年他的父親接手這趟列車時，這趟車是新鄉列車段唯一一班紅旗列車，也是當時最先進的車。如今30多年過去了，其他列車都已更新換代，這趟列車還保留著當年的模樣，成了鄭州鐵路局唯一一趟沒有空調的列車。而就是這趟逢站就停的綠皮車，在快節奏的時代，詮釋了慢的意義。

　　行程丨穿鄉過寨，有乘客坐車到鄰村賣菜

　　軹城，王莊，白合，捏掌……這些都是6901次列車經過的站點，另外還有5座叫不出名字的站點，由於一些站點只是很小的鄉鎮，這輛綠皮車成了這些站點唯一停靠的列車。

　　住在軹城的王老先生是這趟車的常客，他每個星期都坐車到濟源看孫子，10分鐘到站。這段路程如果坐公交他需要花上1個多小時。像王老先生這樣的乘客還有很多，這趟列車成了他們最便捷的“山區公交”。

　　“有些乘客還坐車去鄰村賣菜。”李玉濤笑著説，“我們的特點就是逢站必停”。這趟列車從新鄉始發途經焦作、濟源抵達洛陽，203公里的路程要開上近6個小時，停靠13個站點，其中9個都是鄉鎮。最短的區間是月山到柏山，只有5公里，7分鐘車程。“有的人上班都比這遠。”李玉濤説。

　　“這趟列車1971年開通，開通的時候就有這些站點了，因為接地氣，這趟列車很受大家的歡迎。”李玉濤回憶説，後來這趟列車因為設施先進，服務週到被評為紅旗列車，是新鄉列車段唯一一趟，新鄉列車段所有新入職的工作人員都以這趟列車的服務為標準。

　　“也許是因為這種精神或情懷，這條線路一直延續到今天，但我們現在就算載滿乘客也抵不上列車的運行成本。”這趟逢站必停的慢火車，有六個區間都是1元票價，李玉濤説，之所以不換空調車，也是因為換了空調車就得漲價，“我們路過的好多車站其實連票都沒法出，都是乘客上車補票，有的兒童票連票紙的成本都抵不上。”

　　家在洛陽，在新鄉教書的張老師每個月都要坐幾次6901次列車，“從洛陽到新鄉汽油錢就要200多元，坐這趟車雖然慢點，但也就花費十幾塊錢”。

　　現狀丨它是全局最早的既有始發車

　　早上4點30分，新鄉火車站的天空微微泛藍，李玉濤車長和這趟列車上的6名列車員已經守在站臺，等待列車進站，他們是鄭州鐵路局既有列車裏起得最早的列車員，因為6901次列車5點30分開車，是全局最早的既有始發車。

　　列車員上車後需要做一個小時的準備工作，例如懸挂安全錘，確定列車設施是否良好，“雖然停的站小，但是服務還是不能懈怠。”李玉濤説，他們現在仍然按照紅旗列車的標準要求自己。

　　下午3點，車廂裏的溫度已經達到40℃以上，李玉濤在水房裏把開水倒入水壺，為每節車廂提供熱水，一趟下來，他已經渾身濕透，“我們這個組女列車員多，搬不動水壺，所以這個活還得我來幹。”李玉濤説著擦去了下巴上的汗珠。

　　作為鄭州鐵路局唯一一輛沒有空調的綠皮車，酷夏和寒冬是列車員必須要經受的考驗，儘管這樣，李玉濤説，他們從沒有抱怨過。“時代在變，列車也在升級，我們這趟車還是老樣子，但是我們不會寂寞，不管什麼車，作為列車員，服務好乘客的心都是不變的。”□記者趙龍翱實習生胡敬超文圖