鄭州立體車位近半停用狀態 商業綜合體：不實用 投資高

　　近日，中原萬達、二七萬達相繼拆除曾經耗資千萬建設的立體停車位。那麼，鄭州其他商業綜合體的立體停車位使用狀況如何？管理方又持有什麼態度？

　　河南商報記者走訪了解到，有商家對立體停車位持看好狀態，而更多高端商業綜合體的工作人員稱，不實用，即使不要錢，也不考慮設置立體停車位。

　　【數字】

　　鄭州5萬多個立體車位

　　有2.7萬處於停用狀態

　　杭州友佳精密機械有限公司鄭州分公司尤主管稱，如果前期只是一味地為增加車位，而不考慮層高、寬度等細節問題，勢必導致後期使用中出現停車麻煩等問題。

　　河南長興停車設備有限公司王姓負責人告訴河南商報記者，據他們了解，鄭州目前建設有5萬多個立體停車位，其中2.7萬個處於停用狀態。

　　王姓負責人稱，立體停車位出現大面積停用的狀況原因是多方面的。其一，根據鄭州市相關規定，新建的商業區、住宅區對車位的配比有硬性要求，有甲方為了通過驗收，不考慮用戶感受，甚至要求廠家怎麼做，這可能會導致後期拆除。

　　另外，王姓負責人稱，立體停車位進入中國目前有20年的時間，從最初的100多家，發展到如今的508家，行業門檻低，也造成了低價競爭、惡意競爭的情況，導致建成的立體車庫後續問題頻出。

　　“如今，一些市民也未養成良好的停車習慣，有些地方即使有立體停車場，也不往裏面停，而是選擇停在路邊，造成堵車。”王姓負責人稱，這是一個新事物發展過程中出現的問題，近兩年，立體停車位的空置率，比前幾年降低了很多。

　　【觀點】

　　立體車位不實用

　　且停車位配比夠

　　大型商業綜合體，週末及節假日客流量大、停車需求高，不少有車一族在逛商場前，會先考慮是否方便停車。那麼，其他的商業綜合體是否建設立體停車位呢？

　　河南商報記者在鄭東熙地港停車場走訪了解到，該商業綜合體地下並未設置立體停車位，反而在一些區域設置面積比普通車位大出不少的女性停車位。

　　停車場管理人員稱，熙地港的地下車位本身配比就夠，2000個車位，並未考慮建設立體停車位。

　　“停車慢，還需要配備人員操作，好多商場都不做這個。”該管理人員稱，高端商場考慮到顧客的停車滿意度，而立體停車位相對停車麻煩，不實用，所以就沒有建，而且目前地下停車庫的層高也未必滿足安裝的條件，“即使免費也不考慮建。”

　　建設投資高

　　人力成本翻倍

　　華潤萬象城位於鄭州二七商圈，于2014年開業。8月31日，河南商報記者探訪了解到，該商業綜合體的地下停車位共計1700個，無立體停車位。

　　停車場工作人員稱，1700個車位日常可以滿足需求，週末時較為緊張。但關於是否建設立體停車位，該工作人員表示並不知情。

　　華潤萬象城物業總監于舸稱，商場配備的停車位，更多的是考慮顧客的滿意度，而立體停車位，對車寬、車高均有要求，稍寬的車可能就無法停入，而且根據目前的智慧化程度，停取車相對需要的時間都比普通車位需要的時間長，給顧客的體驗相對會差一點。

　　于舸介紹，他們目前施劃的母子車位、家庭車位都是為了提升客戶停車的滿意度，而立體車位，反而對停車空間有限制。

　　另外，他稱，除此之外，停車場目前的人員配備是1個人能照看150個車位，如果設置成立體車位後，人工成本會上漲，每50個車位就需要一個人，而相應的對於車輛的監管，難度也會增加很多。

　　多方面原因

　　導致立體車位

　　不適合商業綜合體

　　4日上午，河南商報記者分別走訪了位於鄭州花園路農業路口的丹尼斯和二七路的大衛城商場，一老一新商業綜合體均未設置立體車位。

　　在花園路丹尼斯，河南商報記者注意到，週一時間車輛並不多，但一位工作人員稱，他們這裡一共500多個車位，日常可以滿足停車需求，但一到週末，車位不夠用。

　　位於二七路的大衛城，也未建設立體車位。

　　大衛城副總張勇剛介紹稱，根據他們的測算，他們商場的停車場車位的週轉率是4個小時/輛，週轉率高，停取車如果是立體車位的話，相對會很麻煩。

　　另外，張勇剛稱，目前的立體停車位智慧化程度還不太高，停取車都需要專人操作，時間比較長，而這些都會影響顧客的體驗。大衛城在建設初期就考慮停車問題，且對停車位的空間有留余，儘量滿足節假日及週末顧客的停車需求。

　　“從顧客滿意度、車位週轉率、投資、人力成本等各方面因素綜合來看，立體車位並不適合商業綜合體。”張勇剛介紹，小區、事業單位裏停車時間長、週轉率相對較低，這些地方使用立體車位應該會更合適。河南商報記者 程亞龍 實習生 李志遠 王訪賢