國際在線重慶頻道消息：中新互聯互通南向通道是在我國與新加坡第三個政府間合作項目——“中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目”建設大背景下提出的，以重慶為運營中心，以廣西、雲南沿海沿邊海陸口岸為出口，與中南半島東盟國家運輸網絡相連，向南直達新加坡並輻射東南亞、中東、澳新等“一帶一路”合作共建區域的南向空中、陸上和海上國際貿易物流通道的總稱。

  “在全球經濟加速再佈局、中國對外貿易崛起的新時期，‘南向通道’具有特殊意義”全國政協委員、重慶海關關長劉魏巍表示，“南向通道”應當引起高度重視。

  目前，南向通道已實現常態運行，構建起涵蓋鐵公水空多種運輸方式的綜合運輸體系。除直達新加坡的空中通道外，依託南向“五定”公路班車，開闢了重慶經廣西憑祥，雲南磨憨、河口、瑞麗等口岸至越南、緬甸等國的東中西線多條陸上通道；並重點打造重慶經廣西欽州港換裝出海直達新加坡的“渝黔桂新”鐵海聯運班列。該班列早在去年9月就實現了雙向常態穩定運行，境內運行時間小于48小時，每週往返固定發運三班，與海船無縫銜接，進出口貨物能到達35個國家、58個港口。2018年，“渝黔桂新”南向通道常態化班列全年計劃開行300班以上。

  “從形成全面開放新格局的高度，南向通道不再是四省市一時一地的事，而具有了重大的戰略意義。”劉魏巍表示，打造好南向通道的意義主要有三點。一是有利於建設和服務國家“一帶一路”和長江經濟帶發展大局——南向通道銜接中國西部和東盟兩個極具經濟增長潛力的區域，為長江經濟帶上游地區發展和走出去提供更大平臺載體。二是有利於促進區域協調發展，推動形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局——南向通道銜接中國西部和東盟兩個極具經濟增長潛力的區域，為長江經濟帶上游地區發展和走出去提供更大平臺載體。三是有利於落實重慶“兩點”“兩地”定位——南向通道與最早起源重慶的中歐班列鐵路運輸和長江水運實現對接，接南連北，承東啟西，構建起西部地區對外通道新格局，形成“一帶一路”經西部地區的完整環線，成為極具戰略意義的陸海貿易新通道。

  “南向通道已經初步展現了它獨特的優勢，但我們仍要看到，它仍處於市場培育期，通道建設主要依靠地方政府和民間企業推進，力度受限、進度稍慢。”劉魏巍説。“當務之急，我們呼籲要在國家層面，由國家部委牽頭，提升戰略定位、強化頂層推動。”

  劉魏巍表示，建議加強頂層設計，由國家層面相關部委牽頭，像支持中歐班列發展一樣，廣泛開展南向通道沿線國家海關國際合作；促進沿線國家監管部門“信息互換、監管互認、執法互助”，提升通道貿易便利。順應沿邊地區水果、凍品、木材等貿易需求，進一步加快邊境公路口岸開放，加大沿邊沿海物流結點卡口、監管設施智慧化、標準化建設應用；統籌推進口岸與屬地海關間執法合作，提升全國海關通關一體化效能。（供稿 重慶海關 編輯 高爽）