果園港碼頭繁忙有序  記者 謝鵬 攝

　　1月初的果園港，滾裝船碼頭繁忙有序。一批長安商品車被裝上船，將通過長江黃金水道被運往武漢、蕪湖等地。

　　三年前，習近平總書記來到這裡視察，稱讚“這裡大有希望”。如今，以果園港為代表的重慶多式聯運“版圖”不斷擴大，各類開放口岸和平臺建設不斷完善，自貿試驗區改革任務一一落地，多項金融創新不斷破冰。

　　重慶，這個地處西南腹地的城市，牢記總書記殷殷囑託，正努力建設國際物流大通道，融入“一帶一路”建設，闖出對外開放的新路子。

今年實現吞吐量1450萬噸，集裝箱25萬標箱  記者 謝鵬 攝

　　成長：從散貨碼頭到“世界中轉站”

　　來自雲南、廣西的外貿商品，運往四川、貴州的鐵礦石，重慶製造的商品汽車……記者在果園港看到，這些南來北往的貨物通過鐵路、水路、高速公路在這裡裝卸、中轉。

　　在果園港，多式聯運的“版圖”正愈加清晰——

　　通過先後開通至成都、西昌、攀枝花、德陽、貴陽等多趟鐵水聯運集裝箱班列，鐵水聯運網絡已覆蓋雲南、貴州、四川、陜西、甘肅及新疆。此外，水水聯運還新增重慶-宜賓-瀘州的集裝箱班列。

　　11月18日，中歐班列（重慶）“德國曼海姆港—重慶果園港”班列全程途經約11000公里，順利抵達果園港。該班列從德國曼海姆港開行，貨物以汽車零配件為主，經過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，從霍爾果斯進入中國。

　　距離出海口2400多公里的重慶，通過這種方式，將世界拉到了“家門口”，正逐漸成為“世界的中轉站”——

　　向東，通過長江黃金水道，聯結長江流域10多個口岸，又經太平洋面向亞太；向西，經渝懷鐵路和團結村火車站，直通中歐班列（重慶），面向我國西北及中亞、歐洲；向南，聯通對接“一帶一路”的中新互聯互通陸海貿易新通道，直達南方沿海城市及東盟、南亞。

　　通道建成了，貨物自然滾滾而來。

　　2014年，果園港吞吐量還只有 350萬噸，集裝箱只有6.5萬標箱。2017年，吞吐量達到 1249.9萬噸，翻了接近4倍，集裝箱31.8萬標箱，其中鐵水聯運52000噸，水水聯運17萬標箱。

　　重慶港九股份有限公司港行經營部副部長張水準預計，2018年實現吞吐量1450萬噸，集裝箱25萬標箱。誰能想到，在建立初期，果園港只是2個泊位的散貨碼頭？

　　“多式聯運”對企業來説意味著什麼？長安民生物流整車事業部常務副總經理郭金雨算了一筆賬，2018年，公司組織10萬輛商品車通過果園港經長江黃金水道運輸至華中、華東地區，節約物流成本約30%。

　　看好這個平臺，長安民生還入股果園港，力圖打造西南地區最大的商品車多式聯運分撥中心，吸引長江中下游地區的整車物流通過水運轉移到果園港。“預計到2020年，我們在果園港滾裝碼頭的裝卸量將超過55萬輛，多式聯運比例從目前的20%提升至50%。”郭金雨告訴記者。

　　“我們規劃了一百來畝地，用於建設海關監管場所，計劃打造多式聯運監管中心，避免多次報關、轉關，簡化經關流程提升效率，目前正在與相關部門進行溝通。”張水準告訴記者。

如今，以果園港為代表的重慶多式聯運“版圖”不斷擴大，各類開放口岸和平臺建設不斷完善  記者 謝鵬 攝

　　融入：對接“一帶一路” 打造內陸開放高地

　　果園港是重慶建設國際物流樞紐的一個重要節點，也是重慶對接“一帶一路”建設，打造內陸開放高地的一個縮影。

　　市口岸物流辦物流綜合協調處處長胡紅兵介紹，目前，重慶已初步構建起“鐵、公、水、空”四位一體的國際物流體系和形成“陸海內外聯動、東西雙向互濟”開放格局。

　　中歐班列（重慶）開行已超過1000列，而且2018年以來實現三個突破：開行班列明顯增加、去回程班列趨於平衡、輻射領域擴大。11月，由傳化集團組織的中歐班列(重慶)“白俄羅斯—重慶”回程班列抵渝。2018年以來，中歐班列(重慶)還新增重慶—越南、重慶—漢堡、重慶—伊朗運行線路，去程班列可輻射到德國、荷蘭、比利時、意大利等歐洲30多個國家，回程班列通過重慶可轉運至國內及東南亞地區。

　　此外，在中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目框架下，具有複合運行格局、對接“一帶一路”的中新互聯互通陸海新通道（簡稱陸海新通道）也在全面形成。

　　在廣西、貴州、甘肅等兄弟省份的共同努力下，“陸海新通道”跨境公路運輸、鐵海聯運和國際鐵路聯運相繼開通並實現常態化運行。截至2018年10月31日，“渝黔桂新”鐵海聯運班列累計開行班次達419班；國際鐵路聯運（重慶—河內）班列已完成雙向測試，累計開行25班；重慶-東盟跨境公路班車，累計發車510次，服務網絡延伸至越南、泰國等地。此外，蘭渝專列累計發運商品車專列90列，隴桂專列發運26班，黔桂專列發運4班。

　　航空方面，江北國際機場T3A航站樓和第三跑道建成投用，成為中西部首個擁有三座航站樓、實現三條跑道同時運行的機場，全市國際航線達到77條，其中全貨機航線14條，洲際遠程客運航線17條。2018年12月17日，江北機場年旅客吞吐量破4000萬人次。

　　設立一年多的重慶自貿試驗區，也為重慶開放再加速。在重慶自貿試驗區，151項改革試點任務已落地實施122項。通過制度的創新，讓重慶經貿往來便利化水準顯著提升。比如，全面實施外商投資負面清單管理，外資項目備案實現立等可取，覆蓋率達到100%。加快海關通關一體化改革，“三互”大通關建設持續發力，企業業務協調時間節省50%以上。國際貿易“單一窗口”上線運行，口岸通關時間壓縮了三分之一。

　　各項軟硬措施的推進，讓重慶自貿試驗區産業聚集效應初步顯現，截至2018年10月底，重慶自貿試驗區新增企業註冊20630戶，佔全市比重9.0%，註冊資本總額1725.39億元人民幣，佔全市比重13.8%。引進項目1605個，簽訂合同（協議）總額4848.14億元人民幣。

商品車被裝上船，將通過長江黃金水道被運往武漢、蕪湖等地  記者 謝鵬 攝

　　創新：以開放促發展 向開放要活力

　　有了通道，還要用好通道，否則，通道將淪為“過道”。重慶在用好通道、發展産業方面，也在不斷探索。

　　更多加工貿易産業集聚——

　　重慶兩江新區引來筆記本代工企業的總裝生産線，同時也進一步延伸産業鏈，把關鍵零部件、原材料等環節也留在重慶。通過集群發展、産業鏈整合的方式，重慶立足深圳萊寶高科、京東方等一批龍頭企業，正在打造千億級高端顯示面板集群。2017年，重慶筆電産量超過6000萬台，佔全球40%左右；手機産量2.58億台，名列全球第二。

　　更多新業態在蓬勃發展——

　　以保稅方式租賃飛機，一架飛機可以節省千萬元。在重慶，保稅飛機租賃已步入常態化階段。2018年，已有4架飛機通過“保稅＋融資租賃”的方式落地重慶。兩江新區推動春秋航空、重慶航空與新加坡中銀航空租賃公司合作，運用“自貿試驗區＋江北國際機場＋國家一類口岸＋保稅港區空港功能區”四大功能平臺，以及完善的配套服務體系，讓重慶能在全國第三批自貿試驗區中率先開展飛機保稅租賃業務。

　　更多金融創新正在破冰——

　　針對物流與資金流脫節現象，重慶啟動物流金融創新試點，從物流供應鏈動産融資切入，增強中歐班列（重慶）、陸海新通道、長江黃金水道三大通道金融服務，增強內陸國際物流樞紐的集聚、輻射效應，實現從過道到通道的蝶變升級。平臺搭建、服務創新、産品創設、市場應用等方面初見成效。平臺方面，成立了重慶物流金融服務股份有限公司，以“政府引導，公共服務，市場運作”為原則，承擔創新試點任務。

　　重慶還創設鐵路提單，約定了各方認同的收貨、控貨、提貨標準規則及責任分擔，打造鐵路提單控貨功能，得到金融機構及企業的普遍認可和接受。銀行基於鐵路提單控貨功能，為進口商開具了國際信用證，該信用證實現了與海運提單信用證相同的融資功能、支付功能和結算功能，解決了陸上進出口貿易基於貿易本身融資的難題，改變了陸上貿易先款後貨的傳統融資方式。

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　　2016年1月，習近平總書記在調研果園港時要求重慶完善各個開放平臺，建設內陸國際物流樞紐和口岸高地，建設內陸開放高地。

　　如今，三年過去了，重慶的實踐證明，我們不僅在開放的道路上越走越快，也越走越好。（文／首席記者 佘振芳 實習生 馮茴花 攝影/謝鵬）