現在，福州站也由原來的末梢車站成為全國十大區域樞紐之一。東南網記者 鄭思楠攝

　　東南網7月23日訊（本網記者 鄭思楠 實習生 黃夢婷）今年是改革開放四十週年，這四十年以來，隨著鐵路路網建設的不斷完善、高速鐵路的快速發展、智慧化服務的不斷升級，福州火車站實現了在基礎設施、技術、服務上的進一步的發展。以其安全、正點、快捷、溫馨的特性贏得了旅客的認可，成為不少人出行的首選。現在，福州站也由原來的末梢車站成為全國十大區域樞紐之一。

　　困境

　　鐵路末梢“出不去”

　　位於東南一隅的福州站始建於1958年，長期以來是全國鐵路網的“末梢”，當時僅憑設計時速80公里的鷹廈鐵路作為進出福建的唯一通道。

　　當時僅有來舟（在南平縣（現延平區）來舟鎮）-福州一條鐵路線，屬單軌鐵路，一天車次不足10對，福州站到來舟站線路差，曲線半徑小，火車行駛速度需放慢，加之動力不足且要站站停，坐火車要6個小時。

　　現任福州火車站行包車間黨支部書記劉京影就是福州火車站四十載發展變化的見證者。他在1976年4月份就來到福州火車站工作，至今已42年。

　　據劉京影回憶，那時候的福州站2個站臺面、4股道，一個不到千人規模的候車室。北京、上海、南昌、永安、廈門、永安……一天不到十對旅客列車，旅客發送三千多人。那時候，行駛的是燒煤的蒸汽機車，蒸汽機車煙囪裏噴出的煤灰總是讓司機和行車工人一身黑。“當時作為我們鐵路人來講，如果能上班的時候穿的乾乾淨淨的，下班也乾乾淨淨的，就是我們最大的願望。”劉京影説。

　　到了春運，客發突破萬人更是車站能承受的極限能力，“一票難求”是那時候春運的“代名詞”。出省通道就鷹潭這一個口，無論是線路、車站候載能力，還是客車都不能滿足需求。“旅客同志們不要急，先上後上都一樣，大家都坐在地板上。”這句旅客搭乘棚車時的順口溜也成為那一代的鐵路人的深刻回憶。

　　“福州站是末梢，出不去了。”福州火車站黨委副書記盧伏龍説。在當時，來舟站的位置遠比福州站來得重要。