南臺大道主線6日通車。 

　　福州日報記者 孫漫/文 葉義斌/攝

　　昨日是2019年第一天，鰲峰大橋南橋頭新增的2個車行匝道一早便順利通車，大紅橫幅高挂，嶄新通道迎客。作為城區第二批治堵項目，南來北往的車流經由新匝道，可便捷上下鰲峰大橋。在同屬倉山地界的南臺大道南段，最後的收尾施工依舊忙碌。記者從市城鄉建設局獲悉，作為省、市重點項目和首批城區治堵清單中的“接二（環）連三（環）”重要項目，南臺大道南段工程將在6日晚實現主線通車，守好城區“南大門”出城快線。

　　浦上大道改造、二環五四路口改造、尤溪洲北橋頭互通立交改造……作為民生治堵項目建設的主力軍，自市委、市政府啟動城區治堵工程以來，市城投集團下屬市城鄉建總共承接了2批共65個治堵硬體項目建設任務。27個項目完成，33個項目在建……“治堵鐵軍”緊盯施工品質和進度節點，全力打好治堵保暢攻堅戰。

　　暢通“南大門”“天塹”變坦途

　　“南段是整個南臺大道主線的最後節點了！”昨日上午，業主單位市城投集團下屬市城鄉建總該項目負責人侯思遠和同事們還在現場忙碌，為確保安全、順利通車，各收尾細節讓他們尤其關注。6日晚，這條讓不少市民盼望的2.9公里主線就將正式通車，與螺洲大橋一起，組成我市“南大門”的出城快線。

　　作為倉山南北向交通“大動脈”，全長5.8公里的南臺大道工程分2段建設。北段已于2016年通車；南段起于南二環北園互通立交，終於已建成的南三環螺洲互通立交，全長2.9公里。

　　“別看現在橋梁飛架，建起來可不那麼容易！”侯思遠向記者感嘆。原來，按項目規劃，需在南臺大道南段與南二環路間新建1座園中互通高架橋，堅硬的北園山體，是擺在他們面前的最大難題。

　　要架橋，必須從山體“越過”，破挖高度20米、總土石方量達15.4萬立方米。“除了量大，山體也是塊‘硬骨頭’。”侯思遠説，山體主要由堅石及次堅石組成，加上臨近南二環及居民區，常用爆破方式不可行。若用挖掘機一點點掘進，不僅效率低，還會産生大量粉塵。

　　為打好北園山體破挖“硬仗”，市城鄉建總和設計單位進行多次方案優化，決定引進靜態裂解這一施工工藝。“和原先的‘大陣仗’不同，給岩石打上‘一針’，通過藥劑的膨脹作用，原本堅硬的石塊就能‘瓦解’。”侯思遠説，和硬鑿相比，裂開的岩石再用挖掘機開挖，就要容易得多。“破挖效率高，粉塵也少了。”

　　向山掘進、徵遷“拔釘”、管線遷改……為早日讓項目發揮治堵效果，侯思遠和同事們日夜堅守一線。“南段通車的最大意義，就在於形成市區—南二環—南三環—螺洲大橋—祥謙收費站的快速通道。”侯思遠説，六一南路和螺洲大橋間的快速通道打通後，可大大緩解其餘連接二環三環通道的交通壓力，加上北園互通的各方向匝道，實現“接二連三”的通行效果。

　　“6號主線通車的同時，南三環進城往尤溪洲大橋匝道（C、H匝道）也將開放通行。”侯思遠説，接下來，他們還將全面完善互通立交以及提升周邊配套綠化景觀，讓這條進出城通道靚起來。