貨輪在松下港區卸貨。

　　當年荒涼偏僻的小漁村，如今已成為國家一類對外開放口岸、國家首批通過的對臺直航港口之一。長樂松下港，創造了這個奇跡，目前已形成功能齊全的港口綜合物流服務體系，華麗轉身為海運大港。

　　松下港區規劃範圍北至首祉村，南至松下村，西以現有山體為界，東以東海為界，是福州港的重要組成部分、建設海峽西岸經濟區的重要資源、福建省乃至全國糧食物流體系中的重要節點，以及對臺“三通”的重要口岸。

　　攻堅克難建設新港口

　　據介紹，供船舶停靠的松下港牛頭灣作業區，共規劃14個泊位，岸線總長4006米。

　　當初，牛頭灣是個只有十幾戶人家的小漁村，經濟落後，交通閉塞。2003年，福州松下碼頭公司正式啟動港口工程建設。那時的牛頭灣唯有一望無際的大海，吹不盡的海風，以及“靠海吃海”的漁民。

　　“沒有路，工程條件差，挖掘機等各種大型設備運不進來，困難重重。”第一批碼頭建設者回憶，當時工程師們集思廣益，請教當地有經驗的漁民，最後利用1個多小時的潮差，算準時間，以沙灘為路，利用各種條件，硬是把一個個十幾噸重的機械設備運進去。

　　據介紹，牛頭灣開建港口時，周邊環境十分惡劣，物資匱乏，生活用品只能從幾公里外的鎮上定期運送過來。因短時間內涌入大批的建設工人，導致原本就缺乏淡水資源的牛頭灣供水更加緊張。建設者們幾經討論，最後決定在山上打井，才解決了飲水問題。

　　面對工期緊、任務重、條件差等巨大壓力，建設者們沒有抱怨，他們以誠信為本、凝聚智慧、不畏艱辛、不懼困苦，十幾年如一日，克服難以想像的困難，為港區奉上了一個精品工程。

　　綜合性大港規模初顯

　　如今，松下港牛頭灣作業區0號至3號泊位已投入使用，建成岸線總長1136米。12號、13號通用（散貨）泊位正在建設中，可靠泊20萬噸級散貨船。未來還將建設6個以集裝箱為主的多用途泊位（4號至9號泊位）和2個通用（散貨）泊位（10號、11號泊位），目標是將牛頭灣作業區建成多功能、規模化的綜合性港口。

　　目前松下港區業務範圍涵蓋糧油、鐵礦石、煤炭、鋼材、砂石等散雜貨的裝卸、倉儲、中轉、運輸、船代等業務。其中，散糧中轉庫項目是全國糧食現代化物流體系的重要節點和福州港的重點建設與開發項目，承擔“北糧南運”“外糧進口”的重要任務，對我國糧食安全起著舉足輕重的作用。港區內散糧中轉庫項目是福建省兩個國家級糧食中轉庫之一。港區內糧食倉儲能力達到40萬噸~50萬噸。

　　2017年福州成為繼上海、天津、深圳、青島之後，全國第五個獲批“中國郵輪旅遊發展實驗區”的城市，松下港區牛頭灣作業區0號至2號泊位將改造成郵輪碼頭，這對長樂高品質發展乃至福州落實“海上福州”戰略、建設國際海濱度假城市顯得尤為重要。

　　産業集群助力港區發展

　　目前，松下港區正在進行防波堤二期建設，項目預計投資6.7億元，計劃2020年11月竣工。松下港區15萬噸級航道工程總長約21公里，可研投資2.8億元，預計7月底交工。輸港路總長約8.2公里，目前正在規劃設計中。

　　漫步在移山填海而建成的現代化港區裏，海風徐徐吹來，頓感一陣愜意。

　　松下港區指揮部負責人介紹，在港區企業不斷克服自然地理條件帶來不便的同時，政府各級部門積極配合，大力推進松下港區的發展。

　　松下港區的後方已初步形成了糧油食品加工、棉紡、化纖、鋼鐵、玻璃和電子等産業集群。港區內落戶企業有中儲糧、省儲糧、福州麵粉廠等國企以及元成豆業、集佳油脂、康宏股份等多家大型民企。

　　松下鎮黨委書記吳萬年表示，松下鎮會全力以赴推動港區建設，並利用好口岸和産業發展的相關政策，創新機制體制，努力打造以發展港口工業和物流業為主的濱海新鎮。（記者 徐文宇 通訊員 陳鸰燕 文/攝）