原標題：“福州最快城軌”開始鋪軌 首次用上高鐵鋪軌技術 設計時速可達140公里
施工人員為鋪軌做準備工作。記者 陳暖攝
6月1日上午，隨著首節25米軌排平穩地鋪設在首佔西高架上，福州濱海快線（F1線）正式進入鋪軌階段。這條最快速度達到140公里/小時的城市軌道交通線路，首次採用先進的高鐵鋪軌技術，將打造一條更快、更平穩安全、更安靜的線路。
福州濱海快線（F1線）是連接福州主城區與濱海新城以及福州長樂機場的快速軌道交通線。線路全長約62.4公里，設計速度為140公里/小時，是目前福州跑得最快的軌道交通線路。福州地鐵1號、2號、4號、5號線列車設計速度為80公里/小時，6號線列車最高速度為100公里/小時。
為保障列車越站運行時高速通過並保持平穩性，提高乘客坐車舒適度，福州地鐵在濱海快線高架段軌道上安裝了18號可動心道岔。
“這種道岔具有高強、耐磨、無縫等優點，車輛運行時更加平穩、安靜、安全可靠，以往一般用於高鐵線路，在福州城市軌道交通施工中使用尚屬首次。”中國中鐵電氣化局福州地鐵濱海快線軌道項目經理沈志勇説。
此外，福州濱海快線在新技術應用上還有新突破。為確保鋪軌施工精度和線型控制，該線路借鑒了高鐵鋪軌先進經驗，採用目前最先進的CPⅢ軌道控制網精測技術，用全站儀配合軌檢小車，對軌道靜態幾何尺寸進行全面系統性測量、分析和調整，把施工精度控制在毫米級，進而提高列車運行的平穩性。
福州濱海快線（F1線）站點示意圖。劉舒/製圖
為減少對周邊環境的影響，濱海快線的軌道採取了高等減振措施。經測試，這種減振道床可降噪8分貝至12分貝，大大降低列車經過時的噪聲和振動。同時，項目部還運用“軌行區5G信息傳輸系統”，達到實時監控軌行區範圍內設備及人員的全過程追蹤管控，保證現場交叉作業施工安全。
目前，福州濱海快線（F1線）15個車站已全部開工，其中11個站已完成主體結構封頂；4個站正在進行主體結構施工。全線共17個盾構區間（隧道）工程，14台盾構機正在掘進，4個區間單線貫通，9個區間雙線貫通，累計完成58公里，佔全部盾構區間長度的77.8%。
濱海快線起于福州火車站，途經福州中心城區、濱海新城、長樂國際機場，終於文嶺站，設站15座（含2座預留站）。該線路建成通車後，可實現市中心至濱海新城30分鐘內通達，福州火車站至機場40分鐘通達，助力實現閩東北協同發展區中心城區1小時交通圈。（記者 林榕昇）
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