羅嶼港口作業現場

LNG專用船停泊在福建接收站。

三棵樹福建工廠智慧化生産車間

己內酰胺一體化項目

外輪在莆田邊檢移民管理警察監護下靠泊。

福建LNG接收站第7個儲罐施工現場

　　5月初，鐵礦石船“遠穗海”輪靠泊莆田東吳港區羅嶼港口，標誌著全省首個40萬噸級接卸泊位開啟後迎來第40艘等量鐵礦石船。

　　1983年，莆田因港建市，現有秀嶼、東吳、興化等3個港區。全市總體規劃利用碼頭岸線26.7公里，佈置泊位93個，規劃吞吐能力1.68億噸。目前，莆田已建成萬噸級以上港口泊位15個。

　　近年來，莆田口岸經營單位加快智慧化建設步伐，提高接卸、堆放、轉運等綜合能力。同時，當地政府通過適配性招商，優化臨港産業佈局，完善鏈條，將進口原材料就地消化，增加經濟效益。2024年，莆田港口吞吐量突破8000萬噸，同比增長12.33%，增幅居全省首位；出入境船舶數量增長17.07%，創歷史新高。眼下，莆田正朝著“億噸大港”的目標進發。

　　效率拔節 規模漸長

　　近日，在羅嶼港口，4台卸船機全負荷運轉，不停地從泊位上的巨輪裏抓取鐵礦石，一個抓鬥抓一次就是滿滿噹噹的75噸，一小時即可卸下3000噸貨物。

　　“這樣的生産效率是通過遠程控制系統實現的，比人工操作高出許多。”福建省羅嶼港口開發有限公司副總經理鄒奧青介紹説，這套系統緣于一個自動化課程，由公司提供工作方案，向設備廠商下單定制。

　　一抓一放，貨物立刻被置於傳送帶上，借助自動化流水線，快速運至臨近的轉運站。緊接著，3台鬥輪堆取料機馬不停蹄作業，將貨物存放到堆場上。僅需1個小時，一台鬥輪堆取料機就能完成6000噸。

　　羅嶼港口9號和10號泊位保稅堆場總面積13.6萬平方米，分為4個區域，可堆存鐵礦石250萬噸，主要用於開展大宗散貨保稅物流，承接來自國外的煤炭、礦石等大宗散貨保稅倉儲。

　　2010年，福建省交通運輸集團有限責任公司、省港航建設發展有限公司、省湄洲灣港口開發有限責任公司、莆田市國有資産投資有限公司共同出資，組建福建省羅嶼港口開發有限公司，建設羅嶼港口。

　　2021年5月，羅嶼港口40萬噸級碼頭泊位投入使用，成為我省首個、全國第六個可滿足世界最大40萬噸礦石船靠泊接卸的港口。

　　今年3月，羅嶼港口堆場啟用經智慧改造、加裝推鏟臂的挖掘機，借助“AI演算法推演＋機械重構”的首創技術，開展皮帶機軌道清料作業。現場操作的司機表示，以前需要工人彎腰俯身進行清料作業，原本需數天才能完成的任務，現在僅需數小時就能完成，將單次清理成本降低80%以上。

　　隨著生産效率的提升、業務量的增長，羅嶼港口的建設規模也水漲船高。

　　今年4月底，羅嶼港口13號泊位工程首件沉箱順利安裝，提前15天完成原計劃時間節點，為後續主體施工打下堅實基礎。該泊位工程新建1個7萬噸級散貨泊位，長268米，共需安裝11個重達2849噸的沉箱。

　　眼下，羅嶼港口在建的還有8號、11號、12號泊位。其中，8號泊位將建設1個30萬噸級鐵礦石卸船泊位；11號、12號泊位將建設2個15萬噸級散貨泊位。

　　同屬於東吳港區，八方港口數字化工作循序漸進。

　　去年，八方港口對卸船機和門機稱重系統進行改造升級，採用電流互感器和重量感測器的雙重超負荷保護機制，使計量數據的精確度達到了±2%以內，完善港機的能耗統計、裝卸作業統計、數據自動採集分析等核心功能，為港機裝卸人員創造實時掌握船舶作業進度的便利。

　　今年，八方港口將定制大型設備遠程監視管理系統。“2012年開港，目前有2個泊位，以煤炭中轉業務為主。”全國勞動模範、福建八方港口發展有限公司副總工程師連俊説，該系統採用數字化技術，配套遠程監控設備，用於精準判斷生産過程中出現的各種故障，減少工人勞動強度和維護時長，提高綜合效率。

　　同時，八方港口還將採購首批綠色新能源流動機械，優化場內作業設備結構，提升節能環保生産水準，助力港鐵聯運。

　　東吳港區分為羅嶼作業區和東吳作業區，均有鐵路支線接入，可對內陸腹地鋼鐵廠進行港鐵聯運。2024年，東吳港區海鐵聯運貨物完成960.03萬噸，總量居全省第一。

　　“智慧”監管 “秒級”通關

　　晨曦初照，海風拂面，莆田東吳港區國投9號泊位一派繁忙景象；碼頭上，莆田出入境邊防檢查站移民管理警察迅速清場，保障船舶第一時間入境，並登輪辦理邊檢手續。

　　“接近碼頭時，外輪可以借助中國國際貿易單一窗口在線上提前完成材料核驗。”莆田出入境邊防檢查站執勤一隊隊長姚瑤説，按照現在的通關流程，船舶從報備、靠泊到離港，平均時長比以前縮短了1個小時。

　　靠岸後，外輪船員和碼頭工人依次通過船舶梯口的智慧查驗設備，有序上下輪船作業。在海港通關係統後臺螢幕上，各項數據流如瀑布般實時滾動，該系統憑藉強大的計算能力，將單人次驗證時間壓縮至“秒級”。

　　港口是國際貿易的重要節點，而出入境船舶和船舶人員身份核驗是港口邊檢工作的核心關卡，其準確性和效率直接影響著通關速度和口岸安全。

　　2024年，莆田口岸在梯口、卡口等處安裝智慧化查驗設備，目前已覆蓋七成以上，完成度走在全省前列。

　　外輪船員無需攜帶紙質材料，刷臉即可完成身份核驗。這一“無感”卡口通關體驗，讓菲律賓籍船員Dollesin Royce豎起大拇指，用英語稱讚道：“very good！”

　　除了這個“秒級”，莆田口岸還創造了另一個“秒級”。智慧化查驗設備將相關警情“秒級”生成人員數據詳細情況報表，推送至後臺快速比對是否存在異常情況，並通過語音告警助手，同步向值班的移民管理警察發出預警。

　　“之前都是人工發現問題、人工告知警情，需要一定的人手和時間。眼下，我們自主開發了語音告警助手，能夠以電話或短信的形式快速通知，幫助移民管理警察及時介入處理。”莆田出入境邊防檢查站信息化部門負責人黃明説。

　　2023年，黃明帶領技術團隊成員發揮所學專業特長，合力設計研發出語音告警助手，並在轄區口岸碼頭運營公司中推廣使用。這套設備還獲得了廈門出入境邊防檢查總站2022-2023年度信息科技創新帶動項目三等獎。

　　當前，莆田出入境邊防檢查站正著手探索DeepSeek等人工智能技術創新應用，逐步構建全鏈條智慧化出入境口岸生態，完善船舶和作業人員“無感”通關服務體系。

　　作為口岸監管單位之一，莆田海關在智慧服務方面也不落人後。

　　“這裡是莆田海關，請船員保持1米間距，逐一通過測溫儀進行體溫檢測。”不久前，一艘來自澳大利亞、載有17.6萬噸鐵礦石的“太平洋珍寶”輪緩緩靠泊莆田羅嶼港口。隨即，海關關員通過智慧電訊檢疫設備，開展遠程船舶檢疫工作。

　　傳統模式下，海關關員需要等待入境船舶靠泊後，以現場登臨的方式進行檢疫監管作業。

　　作為海關係統首批試點單位，2024年3月，莆田海關啟動智慧電訊檢疫模式，引入可攜式遠程測溫流調儀、頭戴式智慧監控儀、移動作業終端等智慧化監管設備，實現海關關員無需現場登臨便可遠程指揮完成船員體溫檢測、醫學巡查以及船舶衛生檢查等入境檢疫項目，整個過程用時不到20分鐘，突破了以往“面對面”監管的空間限制。

　　智慧電訊檢疫是海關總署“智慧海關”建設年度十佳項目之一，在今年的數字中國建設峰會上展出。

　　“莆田海關智慧電訊檢疫模式助力船舶‘即到即檢’‘即檢即放’，這是港口運營企業看得見、摸得著的改革紅利。”福建省羅嶼港口開發有限公司副總經理蔡展傑説。

　　截至2025年一季度，莆田海關累計應用智慧電訊檢疫模式完成入境船舶檢疫217艘次，監管船員4679人次，為相關企業主體節省靠泊檢疫時間2595小時，節約船租成本約3800萬元，提升了碼頭泊位的週轉效益。

　　港産適配 就地消化

　　在秀嶼港口福建LNG接收站，6座巨型液化天然氣儲罐面海聳立，巍然壯觀。第7座儲罐工地上，豎向抗壓靜載和水準靜載試驗工作已經完成，正在有條不紊準備各項開工事宜。

　　7號儲罐項目組品質進度經理廖倫豐介紹，中國海油自主設計建設一個27萬立方米LNG全容儲罐，技術涵蓋百餘項專利、20余項軟體著作權及30余種特殊演算法和解決方案。目前，該技術的全球市場佔有率達95.2%，入選2021年度國家能源領域首臺（套）重大技術裝備、2022年國資委中央企業科技創新成果推薦目錄，處於國際領先水準。

　　據了解，7號儲罐項目建成後，將成為全國單罐凈容量最大的地面全容式LNG儲罐，進一步提升福建LNG接收站的基礎設施能力，保障福建省及周邊地區天然氣的穩定供應。

　　福建LNG接收站是我國內地第一個由國內企業自主引進、建設、管理的大型液化天然氣項目，現有6座16萬立方米儲罐，年處理能力可達630萬噸，通過372公里天然氣管網，向福州、莆田、泉州、廈門和漳州等地居民及工業用戶供應天然氣，併為莆田、晉江、廈門等地燃氣電廠提供氣源。

　　中海福建燃氣發電有限公司燃氣電廠與福建LNG接收站僅一街之隔，互為上下游項目。電廠設計年發電量52億千瓦時，是目前我省主力調峰電廠之一，每年可減少二氧化碳排放量約200萬噸。

　　“用天然氣發電，每年消耗天然氣與年度發電情況成正比，‘吃幹榨盡’。每發1億千瓦時電，消耗天然氣約1.34萬噸。”燃氣電廠生産經營部副經理王樹慶説。

　　毗鄰秀嶼港口，莆頭港口的貨物以原木為主。今年初，莆頭港口進境原木指定監管場地獲批設立，佔地5萬平方米，一次性可存放原木10萬立方米，年可新增木材進口能力30萬立方米以上。

　　“相當於在園區前設立了一個可以隨要隨取的木材原料‘超市’，大幅降低企業的物流成本。”莆田秀嶼國家級木材産業園管委會主任林國彬説。該監管場地與全國海港口岸首個木材檢疫除害處理區——秀嶼港進口木材檢疫除害處理區互為補充，進一步優化港口腹地木材供應鏈佈局，推動“前港後園”融合發展。

　　福建海量木業有限公司位於莆頭港口國林木業城，是一家以生産建築木方、防腐傢具料為主的木材加工企業，每年需要7萬多立方米原木材料。“此前，原木通常從廈門港等口岸進貨，現在從莆頭港口就可以取貨，每年能夠減少物流成本約20萬元。”公司總經理陳文榮説。

　　除國林木業城外，莆頭港口後方還有秀嶼國家級木材貿易加工示範區。該示範區已入駐木材加工企業180多家，形成中纖板、裝甲板、集成板等産品體系，去年利用進口木材140萬立方米，完成工業産值80億元、限上商貿産值約40億元。

　　作為秀嶼港區的一部分，石門澳港口是個“新兵”。今年“五一”期間，6號、9號泊位碼頭主體工程完工，將分別建成5000噸級液體散貨泊位和10萬噸級液體散貨泊位，年設計通過能力為396萬噸。

　　石門澳化工新材料産業園是莆田國家級新型功能材料千億産業集群核心承載區。6號、9號泊位投用後，將是我省唯一具有液氨作業資質的化工碼頭，可根據企業需求逐步增加高端石化産品的品種和數量，形成化工涉及品類16種以上、散貨涉及貨種7種以上的專業接卸碼頭，打造配套完善、附加值高的石化産業鏈集群。

　　永榮科技己內酰胺一體化項目落地石門澳化工新材料産業園多年，是福建省百個“重中之重”項目之一，也是莆田市打造國家級新型功能材料千億産業集群的龍頭項目。該項目總投資150億元，目前已建成投産，年産能可達60萬噸。今年一季度，項目産量達16.8萬噸。

　　“我們是臨港産業，貨物大進大出，對港口依賴性大。以後，工廠門前就有港口，物流成本必定下降。”福建永榮科技有限公司黨委書記、副總經理張弦説，己內酰胺産品主要消費領域為纖維（民用絲、工業絲、地毯絲）、工程塑膠和食品包裝膜，也廣泛應用於汽車、船舶、醫療製品、日用品、電子和電子元件等行業。

　　除了對外引進的項目，莆田本土企業也進入石門澳化工新材料産業園。

　　三棵樹高新材料綜合産業園由三棵樹塗料股份有限公司投資，總用地面積800多畝。其中，一期主推乳膠漆、真石質感漆、多彩漆、藝術漆、地坪漆等産品，第一階段已于2022年投産，第二階段近期開工；二期規劃建設新型功能性塗料産線、小森板及新增産業項目。

　　“有別於傳統化工生産環境，這個園區臨港而起，做到原料全封閉運輸，打造無污染、清潔化、可視化生産車間。”三棵樹福建工廠總經理洪廣表示，同時採用自動化設備，讓整個流水線的效能提升40%，不僅節省人力，而且增加投料的準確性，確保每一罐乳膠漆都有相同的品質。（記者 林劍波 通訊員 伊曉燕 林孟 楊艷平 文/圖）