九龍江出海口造船廠沿江排開。

九龍江出海口造船廠龍門吊林立。

龍海區港尾鎮浯嶼村內收藏展示的各類漁船模型

　　日前，位於漳州市龍海區的福建國安船業有限公司建造的“閩海8號”客滾船成功下水。該船總長85.87米、寬16米、型深4.85米，設計載重量1120噸，最大航速15節，預計今年11月底交付菲律賓船東。

　　400多年前，一艘艘商船滿載貨物從龍海月港揚帆啟航。如今，一艘艘現代化巨輪仍從此處駛向廣闊海洋。

　　漳州，作為海上絲綢之路的重要節點，其造船歷史源遠流長。明朝，憑藉開放的海貿政策，漳州造船業迎來鼎盛時期，所造海船性能優良，成為海上貿易的“鐵騎”。近年來，漳州造船業在堅守傳統技藝的同時，積極擁抱現代科技，持續精進修造船工藝與技術，構建起造船、修船、船舶物資供應及二手船交易的全産業鏈，實現從傳統木帆船到現代鋼質船舶、豪華遊艇乃至新能源船舶的華麗轉身。

　　海絲帆檣傳技藝

　　漳州枕山襟海，民眾自古便有“爭趨泛海”的習俗。據《南越志》記載，早在漢初，居住在漳州濱海的閩越和南越人，已能建造千石航海大船。

　　唐代中後期，福建海外貿易日趨活躍。在海洋利益的驅動下，漳州沿海人民紛紛投身海外貿易以謀生計，舟楫之便使得海商們得以暢行海上。到了宋代，漳州與泉州、福州、興化並稱為福建四大造船基地，已能建造寬一丈以上的航海大船。紹興年間，朝廷曾單次從漳州徵用船隻120艘。

　　明代中後期，漳州月港成為東南沿海重要的對外貿易港口，每年進出的海貿商船多達200余艘。東山、舊鎮、雲霄、詔安等港口的遠洋運輸業同樣繁忙，商船北至崇明，東抵日本，南下東南亞各國。在《漳州文化志》中記載了這一盛況：“富商巨賈，捐萬億，駕艨艟，植參天之高桅，懸迷日之大篷，約千尋之修攬。”

　　福建素以建造福船聞名，作為我國航海木帆船三大船型之一，福船為尖底結構，適航性能優越。明朝龍溪人張燮所著《東西洋考》記載：“舟大者廣可三丈五六尺，長十余丈；小者廣二丈，長約七八丈。”其高且深的船體利於遠海航行，船上除船主外，還設有財副、總管、直庫、阿班、火長等高級船工及水手，並備有武器，可抵禦海盜。

　　除了先進的造船工藝，漳州人民還積累了豐富的航海經驗，善於使用指南針，編繪詳細針路，並對海洋氣象與航行安全的關係有著深刻認識，形成了利用季風規律航行的傳統。明嘉靖十六年（1537年），詔安人吳樸所著《渡海方程》問世，這是中國首部刻印水路簿，比歐洲第一本印刷的水路簿《意大利口岸簿》早47年，具有重要的航海指南價值。《東西洋考》則詳細記載了月港商舶前往東西洋諸國的航程、針路、氣象、潮汐等地理知識。這些典籍皆是古人航海技術進步的有力佐證。

　　清初，由於實行“遷界”與海禁政策，漳州造船業遭受嚴重摧殘。康熙二十二年（1684年）海禁撤銷，漳州的航海與造船業才逐漸復蘇。乾隆、嘉慶年間，漳州造船業再次迎來鼎盛時期，所造船隻多為雙桅木帆船及載重百噸以上的“大北船”，且漳臺間橫洋船、南北商船往來頻繁。宣統二年（1910年），惠安獺窟船民與石碼船民還曾合股在新行街（今龍海新華路）開設“謙信船務行”，修建船寮，專門修造航行于石碼、澎湖、台灣之間的木帆船。

　　“漳州造船歷史悠久，技藝代代傳承。尤其是明清時期，海外貿易的發展推動了造船業，不僅船隻數量多，而且船型大。”海洋文化考古與生産技術史學者許路表示，敢打敢拼的漳州人乘坐巨舶，走南闖北，載貨通番，在我國海絲貿易史上留下了濃墨重彩的一筆。

　　風雨兼程守匠心

　　鴉片戰爭後五口通商，中國航海業遭外國勢力排擠，然而清代漳州海商仍逆勢造船遠航。道光二十五年（1845年），東山航海實業家孫有全投資營造“北船”，每艘載重兩千擔以上（約百噸級），航行沿海南北航線；咸豐九年（1859年），東山海商李德義、黃振發等造多艘大海船，遠航新加坡及南洋；同治年間，詔安等地多家商行亦擁有大量“大北船”經營海運。至清末，“大北船”漸為新興貨輪取代。

　　儘管木船時代早已遠去，但漳州造船技藝火種並未熄滅，崇興鄭氏造船家族第六代傳承人鄭水土便是堅守者之一。他13歲隨父親和爺爺學造船，至今不輟。

　　近日，記者走進鄭水土家，其正削木片制船模。“龍海水系發達，民眾自古擅長造舟，可依生産需求製作運輸船、貨船等各類船隻。”他指著家中2米長的福船景觀船説，“舊時貨船船身寬大、航速快、抗風浪，能跑十幾個國家。”

　　鄭水土介紹，舊時龍海海船多為三桅帆船，保留福船尖底與水密隔艙結構，側舷彎曲、橫樑寬大設計可擴大使用面積、增加裝載量；船尾馬蹄形減搖艙為開放式，水能進入，借水重力減少船隻前後搖晃幅度，保持船體與水面平行以增加航行動態平衡；船頭安兩雙“眼睛”、釘三條紅布條，既有千里眼、順風耳的寓意，又寄託對媽祖的虔敬信仰。

　　鄭氏造船技藝傳承數百年，鄭水土家藏祖父繪製的兩本《鄭氏船譜》，記載民國年間多種木船信息，被許路稱為“迄今為止國內外唯一流傳的中國民間造船圖譜，月港商船遺存最鮮活的‘説明書’”，為研究福建傳統造船業提供了珍貴資料。

　　這些年，鄭氏家族在市場夾縫中延續木船建造與薯莨染帆傳統。鄭水土轉型製作龍舟、福船景觀船及船模，作品作為海絲記憶載體被各地博物館、紀念館收藏，其家亦成工作室，先後獲評“漳州月港中國帆船營造法式傳承所”“漳州傳統木帆船薯莨染帆技藝傳承所”。

　　為傳承弘揚中國帆船製造技藝，鄭水土不僅向來訪者細心講解，還積極“走出去”展示，足跡遍及上海、台灣、澳門及新加坡、馬來西亞等地。“現在很少有人主動學習這門技藝，但我還是希望有更多年輕人能夠記住它。”鄭水土説。

　　在傳承造船技藝這條路上，鄭水土並不孤單。2019年，台灣中式帆船學者黃淩霄為復原傳統木船，經考察選定鄭水土領銜設計建造17.6米長明代月港海外貿易帆船“浪蕩子·馬可波羅號”。“該船完全按照傳統工藝製造，曾在台灣海峽航行實驗，後續將進入博物館供後人借鑒。”鄭水土回憶，耗時近一年，他負責製作，黃淩霄攝影記錄，共同完成該帆船的營造、挖掘與記錄。

　　此外，在漳州文化産業發展促進會與福建省福龍中國帆船發展中心支持下，鄭水土還對祖傳薯莨染帆技藝進行量化分解記錄，通過數字化研究提升工藝傳承的原真性與精準度。

　　傳統造船技藝素以口傳心授為主，鮮見文字，2022年許路出版專著《造舟記》，詳述探究漳州月港中國帆船營造法式的經過，介紹月港帆船出海歷史、營造技藝及解讀《鄭氏船譜》，搶救式整理了古帆船營造技藝。

　　“木帆船是否存在已不是最重要的了，關鍵在完整解構並記錄中國古代帆船營造法式。如此，無論多少年，只要有人願做，就能依此法再造。”許路的話，道出傳承之要義。

　　鋼船崛起興産業

　　傳統技藝薪火相傳的同時，漳州造船業亦順應時代浪潮，推動傳統向現代鋼船製造轉型。

　　站在漳州龍海區九龍江大橋遠眺紫泥鎮，一家家大型船舶修造企業沿江排開，龍門吊林立，形成赫赫有名的“造船長廊”。“造船業是紫泥鎮的主導産業，僅紫泥村就有16家造船廠，高峰期産值超20億元。”紫泥村黨委書記吳福來説。

　　紫泥村地處九龍江入海口，有著700多年曆史，造船技藝在此傳承400余載。清末民初，此地造船業方興未艾，先民以家庭作坊為主，專制龍舟、漁船與舢板等水上工具。如今，現代化規模化企業已取而代之。福建國安船業有限公司（以下簡稱“國安造船廠”）便誕生於此，它是改革開放後福建第一批民營造船企業之一。

　　“祖上四代都以造船為業。”國安造船廠董事長吳連富介紹，1981年，其父吳國安懷揣對修造船行業的熱愛，憑藉在鄉鎮企業造船廠積累的技術經驗，創辦了民營國安造船廠。44年來，企業歷經3次轉型，成長為當地領軍者。

　　“改革開放後，政策放寬，個人可擁有船隻，造船修船需求大增，我們抓住這一機遇，逐漸發展壯大。”吳連富説。20世紀80年代末，吳國安預感木材資源將趨緊，經外出考察研究，于1990年初決心引進先進技術，推動企業從修造木質船轉型為鋼質船，成為龍海首個修造鋼質船的廠家。

　　這次轉型並不容易，電焊、氣割等新技術對習慣使用斧頭、鑿子的傳統船工而言十分陌生。為此，國安造船廠將年輕工人送到廈門造船廠學習，同時請來大廠退休師傅傳授技藝，逐步培養出一批掌握新技術的工人。

　　1993年，國安造船廠啟動第二次轉型，引進玻璃鋼纖維材料造船技術，以適應不同船舶的性能需求。隨著訂單增加，1999年，國安造船廠投建新廠，建成當時閩南地區最大的幹船塢，可容納8000噸級船舶；管理模式也從單一廠房升級為集團化運營。

　　如今，國安造船廠已是集開發設計、製造維修、銷售服務於一體的現代修造船舶綜合企業，可建造1.6萬噸級船舶，提供2萬噸以下鋼質船舶維修服務。

　　國安造船廠的蛻變，正是漳州造船業轉型升級的縮影。目前，漳州擁有船舶修造企業69家，産業主要分佈于龍海、漳浦、東山和詔安等沿海縣（區），特別是紫泥鎮已初步形成鋼質船舶修造、玻璃鋼船艇建造、船舶物資供應、船舶機械製造、船舶行業服務等完整産業鏈。

　　揚帆出海向未來

　　在國內船舶修造市場逐漸飽和的背景下，漳州造船企業已將目光投向國際。

　　深秋時節，走進國安造船廠，在船塢內，氣割、電焊、鉗工各種操作火熱進行著。除了給來自莆田、廈門等地區的船舶維修外，工人正加緊將一塊塊鐵板組裝成船，並進行“閩海8號”客滾裝船航行性能、速度等測試。

　　“這兩艘船都是菲律賓的訂單。”吳連富介紹，“閩海8號”是客滾裝船，技術含量比較高，可承載旅客385人，且車道有限長度365米，用途較為廣泛。

　　為打開國際市場，國安造船廠多次組團參加東南亞海事展，尋找發展機會。2018年，國安造船廠簽訂了首批出口訂單，為菲律賓建造客滾裝船，標誌著企業正式走向國際市場。目前，其産品已出口菲律賓、印尼、文萊等國。吳連富表示：“中國造船技術在世界上名列前茅，特別是對東南亞國家來説，我們設計的船舶比他們的先進，效率更高，還很節能。”

　　碧海揚帆，創新不止。當前，交通領域綠色智慧化發展蔚然成風，漳州造船業也駛入新能源遊船新時代。今年7月，福建毅宏濱水科技裝備股份公司（以下簡稱“福建毅宏”）獲得國家鋁合金船生産資質認證，擁有了“玻璃鋼+鋼+鋁合金”最全面的船體材料選擇權與技術儲備。

　　福建毅宏是一家集豪華遊艇設計、生産、銷售和售後服務於一體的製造企業，擁有自主知識産權、國內外頂尖設計技術團隊及先進設施。早在2013年，福建毅宏便佈局綠色船艇製造，從太陽能電池到混合動力，再到全電解決方案與智慧無人艇，已成為國內首批實現新能源船艇産業化的企業之一。其商業遊艇市場佔有率位居全國前列，産品遠銷美國、歐洲、墨西哥、澳大利亞、新加坡和日本等國家和地區。

　　“目前，我們正打造一艘新能源鋁制小船，作為‘工業4.0’模組化生産的測試項目，同時佈局智慧水上領域。通過融合AI技術與現代船艇工藝，依託‘智慧客艙、多模態交互、多場景切換、全域環境控制’四大核心功能，讓水上航行更智慧和舒適。”福建毅宏董事長葉蓉蓉説。

　　經過研發、設計、生産、調試、檢驗等一系列環節，一艘艘做工精良的遊艇、鋼船從漳州啟航，銷往全國乃至世界各地。漳州造船業從溪澗流放竹木、編扎排筏走來，歷經木質帆船、蒸汽動力鋼鐵巨輪、電動遊艇等發展階段，正以嶄新的姿態駛向深藍，譜寫著新時代的“海絲”華章。（報業集團記者 李妙珠 通訊員 藍毅輝 文/圖）