原標題：國內首座五跨連續三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋 廈金大橋廈門段劉五店航道橋主塔封頂
12月1日，隨著最後一個鋼殼精準吊裝到位，廈金大橋廈門段關鍵控制性工程劉五店航道橋主塔順利封頂。這一里程碑式進展，標誌著大橋建設正式從“立塔成型”轉入“懸索成橋”階段，為後續主纜架設、鋼箱梁吊裝等核心工序築牢基礎。
廈金大橋廈門段起于環島東路與會展北路交叉口，終至翔安國際機場並預留金門段介面，路線全長約19.6公里，其中主線約17.34公里、翔安支線約2.27公里，由廈門路橋工程投資發展有限公司建設，是構建廈金“同城生活圈”的關鍵抓手。
劉五店航道橋全長1948米，主跨928米，主塔高178.1米，是國內首座五跨連續三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋，同時也是福建省最大跨徑橋梁及首座全離岸式海中懸索橋。大橋單個主塔由60個鋼殼節段和2道鋼橫樑構成，鋼結構總重8798.2噸，單次吊裝最大構件重量達750噸，施工面臨全離岸海上超高結構作業、高精度拼裝等多重技術挑戰。
面對技術難題，項目團隊以創新技術破局。主塔為預製裝配化大型海中橋塔，在海洋環境中創新採用無筋鋼殼混凝土組合結構，鋼構件工廠預製後海運吊裝，像“搭積木”般在海上完成施工，省去現場鋼筋連接工序，實現5.5天一節段的高效進度，較常規工藝工效提升66%。施工中，5500噸級起重船與塔吊協同作業，搭配自動化監測技術，將主塔軸線偏差控制在毫米級，保障工程品質。
團隊還創新多項工法：採用“繞墩方案”搭建環形施工平臺，破解複雜海況下的作業難題；通過雙摻技術、通水冷卻等手段精準控制混凝土溫度，避免裂縫産生；國內首例“雙塔機整體提升”工法，將130噸重支架精準吊至150米高空，為上橫樑施工提供支撐。
廈金大橋建成後，將與翔安國際機場、廈金航線共同構建海陸空立體交通網，對推動兩岸融合發展示範區建設具有重要意義。（記者 林梓健 文/圖）
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