日前，繼首批6座車站實現“三權”移交後，廣州地鐵十一號線赤沙、龍潭、上涌、燕崗、芳村、如意坊、彩虹橋、廣州東站等8座車站順利移交給運營部門，中鐵二局一公司、城通公司、電務公司、裝修公司參與了彩虹橋站、如意坊站、芳村站相關工程的建設。至此，全線已有14座車站進入運營調試階段。

　　克服多重挑戰  建成珠江邊的地鐵站

　　為安全順利推進工程建設，廣州地鐵組織設計單位中鐵六院、施工單位中鐵二局的建設者們結合車站實際和拆遷進展，因地制宜優化設計方案和精細組織施工。根據現場場地條件基坑分四期實施，針對富水砂層採用雙輪銑等先進成槽設備，確保連續墻施工品質。採用六號線兩側對稱卸載開挖方式，保證了既有六號線運營及結構安全。同時，通過對圍護結構支撐進行優化，在車站施工區域留足空間增加轉土場地，保證了基坑快速開挖和支撐快速施工。為確保施工過程中周邊建構築物的安全，地鐵建設者們通過精確計算和施工控制，減少對周邊環境的干擾，特別是在開挖基坑和安裝支護結構等關鍵工序中，嚴格按照設計方案和施工規範進行操作，並對可能受影響的建構築物進行了加固處理。

　　與地鐵六號線的換乘改造也是車站施工的重難點之一，地鐵建設者們需在確保地鐵六號線運營安全的同時，在僅有的4個小時窗口期完成六號線軌行區上方6米×4米的扶梯底斜板的吊裝封堵作業。地鐵建設者們多次推演，制定詳細施工方案，將施工工序劃分為15個施工環節，先後完成了3台換乘扶梯的安裝工作，待線路開通後實現地鐵十一號線與地鐵六號線的便捷換乘，將極大提升乘客的換乘體驗。

彩虹橋站內景

　　鬧市中建設“巨無霸”車站  滿足四線換乘

　　十一號線彩虹橋站地處荔灣區、越秀區老舊城區交界位置，緊鄰市政主幹道、高架橋、湖泊公園及既有地鐵運營八號線，周邊環境複雜，地質條件差，施工組織難度大、風險高。根據設計方案，該站與在建地鐵十三號線二期換乘，與既有運營地鐵八號線形成“T”字換乘，遠期將與芳白城際互通換乘，為四線換乘樞紐站。

　　據了解，彩虹橋站最寬處達62.7米，車站結構施工前需進行五期交通疏解、三期倒邊施工。為減少對市民出行的影響，地鐵建設者們通過增設交通疏解蓋板滿足“佔一還一”原則，即在蓋板上方滿足人行、車行需求，蓋板下方進行基坑施工，從而為車站整體圍蔽施工提供條件，在滿足東風西路正常通行的同時，保證了地鐵建設進度。

　　彩虹橋站層高達11米，柱跨達18米，採用全線唯一Y型大跨結構柱設計。地鐵建設者們在吸取八號線彩虹橋站等車站的成功經驗的基礎上，積極深入優化實施方案，研發定制專用定型鋼模，成功解決了高層高、大柱跨異形柱施工以及預留換乘節點接駁施工等問題，順利完成建設任務。

　　實施“一站一冊”  問題逐個擊破

　　為確保順利實現車站“三權”移交，廣州地鐵每週組織召開線路工作專班會，對全線進度及線路關鍵點進行專題總結，及時協調解決重點事項。同時，施工現場實施“一站一冊”制度，通過系統梳理各站點剩餘的土建和機電工程施工任務，合理組織機電安裝及裝修施工，及時統籌調撥設備廠家等資源，確保調試工作順利開展。

　　同時，地鐵建設者們還充分依託“紅環聚力，品質羊角”黨建共建平臺，組織各參建單位加強協作聯繫，加快專項設計、施工方案批復，加強過程協調，提高工作效率，確保換乘改造能夠按計劃安全實施。在借鑒首批車站移交經驗的基礎上，協調運營單位安排人員持續介入工程實施過程檢查，儘早發現存在的問題，及時整改，做到“早發現、早解決”，全力以赴加快推進工程高標準、高品質移交。

　　截至目前，十一號線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計完成98%。32座車站中，2座已開通，1座進行前期準備，其餘29座車站進行機電安裝施工；32個區間中，1個已建成開通，其餘31個已實現長軌貫通，供電累計完成97%，車輛段—火車站—天河公園段軌行區已“三權”移交；全線32個變電所中有30個進場施工，陸續開展其他弱電等機電系統施工；赤沙車輛段已“三權”移交。（文/圖  陳虎輝 周會媛 王林）