9月5日，深圳市政府新聞辦召開深圳東西部船舶定線制實施一週年新聞發佈會，深圳海事局副局長曲義江介紹了深圳東西部船舶定線制實施以來所取得的成效，深圳市海洋發展局副局長張謙、深圳海事局指揮中心副主任王維、深圳海事局通航管理處處長石萬里就定線制的實施對促進深圳海洋經濟發展及保障航路安全和通航效率等答記者問。

新聞發佈會現場 供圖 深圳市政府新聞辦

　　突破發展瓶頸，提升通航效率

　　曲義江介紹，近年來深圳港航經濟發展迅速，通航環境限制和水域交通承載力不足成為制約深圳港持續高品質發展的重要因素，為服務深圳建設全球海洋中心城市和助力深圳港航經濟發展，深圳海事局于2023年4月實施深圳西部船舶定線制，2023年7月實施大鵬灣水域推薦航線。西部船舶定線制位於赤灣水域，由深圳西部公共航路、媽灣警戒區、蛇口警戒區組成，旨在通過分隔相反方向上船舶交通流的方式，規範船舶航行路線，降低船舶碰撞風險，提升船舶通行效率。東部大鵬灣推薦航線位於大鵬灣水域深港分界線以東深圳一側水域，是繼大鵬灣進出鹽田港傳統深水航路之外又一條較深吃水的航線，豐富了鹽田港航線資源供給，是一條深圳完全自主可控的重要海上通道。

　　張謙介紹，定線制的實施進一步優化了深圳的海洋資源管理和利用。通過科學合理的船舶定線制措施，不同類型船舶各行其道，能夠有效減少船舶航行過程中可能出現的衝突和事故，提高航行安全和效率。比如，自定線制實施以來，就有效減少了商漁船碰撞事故的發生，也減少了因船舶碰撞而可能造成的溢油事故。同時，定線制的實施對深圳海洋經濟的發展起到重要推動作用。近年來，隨著西部港區通航環境的持續優化以及前海自貿區一系列優惠政策的不斷落地，多家國際航運公司來此設立區域總部，促進了航運物流、金融服務等相關産業的集聚和發展，提高了深圳在全球海洋經濟中的競爭力和影響力。張謙認為，深圳東西部船舶定線制的繼續實施，不僅有助於優化海洋資源管理，推動海洋經濟發展，提升海上交通管理水準，還將加快深圳建設全球海洋中心城市的步伐。

　　航路安全高效 港口成本雙降

　　王維表示，東西部船舶定線制的實施，進一步提升了深圳港區安全、高效的整體形象，吸引了更多的國際班輪挂靠深圳港。以深西港區的招商港口集團為例，2024年上半年，挂靠招商港口集團班輪數量3913 艘次，駁船數量達16256艘次，貨物吞吐量實現22.5%的增長，港口貨物週轉效率也同步提升，企業的物流及運營成本實現“雙降”。

　　石萬里表示，通過資源整合和功能調整，目前深圳港通航資源得到了進一步優化，基本能滿足當前發展所需。下一步深圳海事局將採取措施，繼續保障航路安全和通航效率持續改進。持續提供遠程交通組織服務和技術支持，通過強化現場巡航執法和電子巡查力度等方式，加大重點時段、重點水域、重點船舶的安全監管服務力度；積極協調海事測繪部門定期開展水深掃測，及時發現水深、航標狀態異常，切實保障船舶航行安全；通過E航海支持、智慧雲提醒、增設航標、分區限速等措施，持續提升定線制水域安全保障能力；適時開展劃定過境小船航路方案研究，統籌通航資源，持續釋放東西部港區通航潛能。（文 黎萱）