原標題：“走鬼檔”不見了 拉客仔出現了 百米站前道路治理難 南都記者半月內6次調研坪山高鐵站外管理問題，執法隊值守三天治理亂擺賣個案26宗

　　坪山高鐵站外之困·走訪

　　短短百米站前道路，卻有一段是由數十個路邊攤組成的“蜿蜒小道”。從深圳地鐵16號線坪山站D出口走到深圳坪山高鐵站進站口，旅客們拖著行李箱，一路跌跌撞撞方可闖過這條“小道”。妨礙旅客出行，潛在食品安全問題、市容環境問題……由亂擺賣引發的問題不少。

　　從8月21日開始，南都記者對坪山高鐵站外亂擺賣問題展開走訪調研。除站外亂擺賣問題之外，記者發現坪山高鐵站還存在站外拉客現象嚴重、商業配套匱乏等諸多問題。深圳市民對於坪山高鐵站有著很高的期待。運營十餘年的坪山高鐵站，距離市民對城市交通樞紐的心理預期，還有一段比百米站前道路更為漫長的治理之路。

8月底，記者走訪發現，坪山高鐵站附近亂擺賣現象嚴重。

　　管住“走鬼檔”

　　現象 高鐵站外亂擺賣 高峰時期日均攤位46家

　　長期存在於坪山高鐵站區域內的亂擺賣主要集中在南廣場。其中一個主要原因在於南廣場是坪山高鐵站的進出要道，客流量較大。據了解，南廣場附近擁有深圳地鐵16號線坪山站、坪山火車站南廣場公交站、雲巴坪山高鐵站等交通設施，無論是從高鐵站出站後換乘市內交通，還是經由這些站點前往高鐵站乘車，都十分方便。

　　8月21日，南都記者對坪山高鐵站站外廣場進行了首次走訪。當時坪山站的客流量不大，在南廣場人行道靠近深圳地鐵16號線坪山站D口區域擺賣的攤位有10家。10家攤位面對面擺開，留出一條不算寬的過道供行人通過，只要有旅客經過，叫賣聲不絕於耳。

　　第二次是在8月24日下午，正值週六，彼時坪山站客流量相較于首次走訪時大了不少。在南廣場擺賣的攤位也增加到了18家。攤位數增加，加上週末客流量增大，南廣場顯得十分擁擠，有乘客抱怨説，短短百米站前道路，拖著行李箱跌跌撞撞、煙熏火燎，感覺穿越到了幾十年前。

　　深圳市龍崗區寶龍街道綜合行政執法隊的數據顯示，該區域在今年年初時日均攤位數量有46家。經過長時間整治，到南都記者走訪時，日均攤位數量下降到10家。

　　治理 執法部門加大巡查頻次 秩序得到明顯改善

　　在南都記者調研走訪後，寶龍街道執法隊加大人員巡查力量，于每天7時至23時進行現場值守，維護現場市容秩序，並在每天23時至次日7時加強坪山高鐵站南北廣場的巡查頻次，及時處置亂擺賣問題。8月28日南都記者第三次走訪時，南廣場已經看不到亂擺賣的攤位，只在北廣場零星看到幾個隨時準備“躲貓貓”的路邊攤。據悉，8月26日～8月28日，三天時間內，寶龍街道執法隊共在坪山高鐵站南、北廣場治理亂擺賣26宗，現場秩序得到明顯改善。

　　在寶龍街道執法隊開啟全天值守的一週後，南都記者再次來到坪山高鐵站“回頭看”。9月2日下午6點和晚上9點兩個時間段，坪山高鐵站南、北廣場未見到擺賣攤位，現場均可以看到在此處值守的工作人員。

　　9月3日下午，南都記者第六次走訪坪山高鐵站。在南廣場，昔日亂擺賣區域已沒有見到亂擺賣攤位，旅客來往無阻礙。電單車也整齊擺放在道路一側，沒有給旅客出行造成不便。在北廣場，沒有看到相關亂擺賣現象。隨後，記者繞著坪山高鐵站走了幾圈，周邊區域也未見有商販亂擺賣。

　　一週之內，坪山高鐵站外就發生了巨大改變。經常經此通勤的市民黃先生説:“原來這百米站前道路，花上功夫是可以治理好的。”

　　旅客蕭先生常年通過坪山高鐵站搭乘城動車通勤。他告訴南都記者，最近一週，無論是南廣場和北廣場，都沒有看到亂擺賣的情況。“北廣場亂擺賣的本來就少，南廣場真的清爽得讓人意外。”蕭先生説，以前，他每次進出站，都要經過那些佔據南廣場的攤位。客流量不大的時候還好，過路空間還算寬敞。客流量大的時候，人擠人，行李箱碰著行李箱，出行十分不便。“這一週，每次進出站都可以看到身穿制服的工作人員在這裡。”蕭先生表示。

　　聲音 既要整治亂擺賣 也要劃出區域管理攤位

　　深圳市民吳先生也表示，他最近一週有兩三次路過坪山高鐵站南廣場區域，也都沒看到任何亂擺賣現象。“南方都市報曝光了這裡大量路邊攤阻礙旅客出行的事兒。那之後政府部門每天都來，查得很嚴。”吳先生説。儘管如此，吳先生還是説出了自己的擔心。他説，在媒體曝光之前，政府部門也不是沒有對坪山高鐵站外進行整治，但效果並沒有那麼好，亂擺賣現象回潮得很嚴重。“媒體曝光後，一週時間都沒有看到亂擺賣。但坪山高鐵站的客流量在這兒，旅客的需求也擺在這兒。這陣子過去了，會不會又回到從前?”吳先生表示。

　　深圳市民曾女士也説，大量的路邊攤確實給出行帶來不便，無序的擺賣也影響市容環境。但她認為，坪山高鐵站周邊商業配套缺乏，幾乎沒有能夠讓過往旅客吃口飯的地方。她希望在整治亂擺賣的同時，在高鐵站附近劃出相關區域進行攤位管理，一來讓攤販繼續有生意可做且不影響旅客出行，二來也方便來往旅客買些東西。

經執法部門整治後，坪山高鐵站沒有“走鬼檔”的蹤跡，現場秩序井然。

　　又現“拉客仔”

　　現象 未經同意主動拿行李 “電雞”載客有安全隱患

　　南都記者在走訪中，除發現站外亂擺賣問題，還發現了另一個較為嚴重的問題——站外拉客。在站外總遇到拉客人員。這些人員在南、北廣場均有，在北廣場較為集中。

　　在北廣場，拉客人員會站在旅客疏散的必經之處。每次見到旅客經過，他們均會詢問是否需要打車。看到拿著大量行李的旅客，他們甚至會主動上前拿過行李，不管旅客同意與否。

　　在南廣場，拉客人員則更喜歡在公交站和地鐵站之間遊蕩。看到背著包或者拿著大件行李的旅客，他們也都會主動詢問，未經他人同意就拿行李的也不在少數。

　　“問一問還好，我們不理就行了。最受不了的是他們不經過同意就來拿行李，讓人很不舒服。”現場有旅客跟南都記者吐槽。

　　南都記者注意到，現場大部分拉客人員都會對往來旅客表示，車是網約車，旅客可以現場下單，他面對面接單。一切可以通過打車軟體操作，不需要線下交易。也有拉客人員表示，坐他的車很便宜。“一公里兩三塊，近的地方也去，不挑活，不拼座。”現場有拉客人員説。

　　此外，除了這些拉客人員，南都記者發現坪山高鐵站南、北廣場也都存在不少電單車拉客人員。他們經常在出行高峰期間，將電單車放置在站外人行道主要出入口，給行人造成不便。這些電單車並不具備載客條件，一旦因為乘坐電單車發生交通事故，嚴重性不言而喻。

9月7日下午，坪山高鐵站南廣場上已沒有“走鬼檔”。小販扎堆的地方被電摩搭客仔取代。

　　暗訪 新式拉客賺平臺推薦費 有人最多月入2萬元

　　真的如拉客人員所説提供的是網約車?如果是網約車，這些“司機”又為何執著線下拉客？9月3日，南都記者對此事進行了暗訪。

　　9月3日晚上6點多，南都記者跟隨出站客流往北廣場走。接近北廣場與車站的交會處，看到有一群人站在路中間。與先前看到的情況類似，他們不斷向旅客詢問是否需要打車。當有人猶豫或者呈現出一定意願，他們馬上會幫人提行李到一邊，並不斷強調他們是網約車。

　　一名拉客人員向南都記者詢問是否需要打車。看出記者有打車的計劃後，他表示記者可以在他面前下單，他現場接單。“能接得到的，你放心。”當記者提出質疑時，該名拉客人員説道。

　　隨後，他讓記者拿出手機，通過微信掃描他手機中的二維碼領券。

　　“你經常打車嗎?要不你用另外一個手機掃吧，只要一個月沒打過車就行。”看到記者第一個手機掃出來的結果後，該名拉客人員立即讓記者拿出手中的另一個手機掃碼領券。見記者按照他的要求操作完畢後，這名拉客人員又稱:“你要去哪兒，自己輸入地址，選擇最便宜的一口價就行。”

　　當記者發出訂單後，迅速就有人搶了單。這個過程中，該拉客人員沒有任何操作。他看了看記者手機中的訂單，表示帶記者去找車。“是你搶的嗎?”“我沒看到你搶單啊?”“你確定你搶到了嗎?”“你們是一個團隊嗎?”……面對記者提出的疑問，該名拉客人員不置可否，只是向記者詢問了完整的下單手機號。

　　很快，拉客人員將記者帶到了網約車前。“是你哦，這個是去×××的。”跟司機打完招呼，拉客人員就讓記者上了車。根據兩人的對話，可以看出司機跟拉客人員雖然認識，但並不相熟。

　　從掃碼領券，到下單，再到拉客人員帶記者找車輛，一直到坐上車。種種疑問浮現:車不是拉客人員的嗎?到底是誰在搶單?司機跟拉客人員是什麼關係?很快，網約車司機解答了記者的疑問。

9月7日下午，坪山高鐵站南廣場口停滿等待客人的電摩搭客仔。

　　該名網約車司機告訴記者，他與剛剛那名拉客人員並不相熟。只是因為常年在坪山高鐵站跑車，混了個眼熟。“他們並不是網約車司機，他們就是拉客的，跟我們也沒有合作關係。”該名網約車司機表示，而那些拉客人員的賺錢之法，就是讓旅客掃描他們的推薦碼，他們賺取打車平臺推薦費。“你看你這一單，他們可能就能賺20多塊，還不用跑車。我這一單也才賺20多塊啊。”他説。

　　交談中，網約車司機告訴記者，這幫拉客人員常年在坪山高鐵站，做的就是“無本生意”。“一般人做不來的，要臉皮厚。”網約車司機説，據他了解，不少旅客對這些拉客人員比較抗拒，不少人甚至因為這些拉客人員的無休止糾纏而選擇投訴。“沒用的，他們嚴格意義上也沒有違法犯罪。只是説在車站這種客流量大的地方聚集，有些影響秩序，也會讓那些被打擾到的旅客不舒服。”

　　打車到達目的地後，南都記者再次回到坪山高鐵站，發現依舊有拉客人員聚集在高鐵站北廣場。記者繼續詢問了幾名在站外候客的網約車司機，他們説的情況跟先前網約車司機介紹的情況類似。採訪中，有幾個網約車司機都表示，這些拉客人員收入不菲。多的時候月入超2萬元，少的時候一天也能賺200多元。（文/圖 南方都市報記者 顏鵬 林敏兒 謝宇野 曾海城）