隨著越來越多的央企“走出去”，中外企業共同推進“一帶一路”建設的力度也在加大。《經濟參考報》記者15日在國新辦召開的企業共建“一帶一路”倡議見面會上了解到，過去5年來，“一帶一路”倡議得到多方響應，取得積極進展，共建對象不斷擴大，領域不斷拓展，方式不斷豐富，效果不斷顯現。

　　記者獲悉，下一步國資委將推動中央企業共建“一帶一路”走深走實，目前已安排部署任務，要求體現互利共贏原則，做好規劃，強化風控止住出血點，履行社會責任，加強項目協同。中央企業也已進一步完善其規劃、建設項目等。

　　據了解，截至2017年底，中央企業境外單位10791家，分佈在185個國家和地區，境外資産總額超過7萬億元，全年實現營業收入4.7萬億元，利潤總額1064億元。中央企業已在“一帶一路”沿線承擔了3116個項目，已開工和計劃開工的基礎設施項目中，中央企業承擔的項目數佔比達50%左右，合同額佔比超過70%。

　　“我們在‘一帶一路’上投入了大量的運力，特別是集裝箱船舶運力方面，投入了大概175萬標箱，橫跨整個亞洲到歐洲的區域。”中國遠洋海運集團有限公司副總經理俞曾港介紹説，公司以港口碼頭為點，努力打造地區交通樞紐，並以物流樞紐為抓手，為全球客戶提供綜合物流供應鏈解決方案，在全球進行全過程物流鏈方案的設計。同時，加強海鐵聯運，將鐵路運輸跟海運有效銜接，形成一個閉環的海陸運輸通道。

　　2008年，中遠海運獲得了比雷埃夫斯港2號和3號集裝箱碼頭35年的特許經營權，並據此成立了比雷埃夫斯港集裝箱碼頭公司。“合作之初，2010年港口集裝箱吞吐量只有88萬標準箱，當時在世界排名只有第93位。經過幾年的發展，2017年吞吐量達到了415萬標準箱，世界排名第36位。預計2018年全年的吞吐量將達到500萬標準箱，在不久的將來我們會成為地中海第一大的港口，也會在歐洲成為排名第四的港口，僅列在歐洲北歐三個大港口之後。”希臘比雷埃夫斯港務局副總裁安吉洛斯·卡拉科斯塔斯介紹説。

　　值得注意的是，最近有的觀點認為，推進“一帶一路”的過程當中造成部分國家的債務負擔。對此，中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇表示，國家的債務負擔是由多種因素組成的，不僅僅是發展中國家，發達國家也有債務，有的發達國家的債務還會很重。“一帶一路”恰恰是有利於相關國家發展，而不是增加其債務。

　　他具體解釋説，首先，“一帶一路”不能短期地看，要長遠地看。以中交建建設的埃塞俄比亞AA高速公路為例，目前這條高速公路兩側的各種各樣的産業園區和生態農業像雨後春筍一樣涌現，隨著基礎設施建設步伐加快，整個國家的經濟得到了飛速發展，增加了它的造血功能。其次，中交建投建營一體化之後，有效地緩解和減少“一帶一路”相關國家的債務，並且使它更可持續發展。（記者 王璐 楊燁）