穿梭于亞歐大陸的中歐班列，已累計開行近12萬列，運送商品覆蓋53個門類、5萬餘種商品。十多年間，這支“鋼鐵駝隊”用滾滾車輪扭轉內陸地區“不沿邊、不靠海”的地理劣勢，更以穩定高效的物流通道、持續擴容的貿易規模，成為重塑區域經濟版圖、激活內陸開放新動能的核心引擎，為亞歐大陸架起了一條聯通機遇、共促發展的新橋梁。

　　貨運物流：陸海聯動的“黃金通道”

　　2011年3月19日，首列中歐班列“渝新歐”從重慶團結村站發出，開啟亞歐鐵路運輸新紀元。空運成本高昂，海運耗時漫長且易受天氣影響，中歐班列為內陸製造業開出了一條新通道，使大型設備、工業原料等貨物得以高效通行。

　　2017年以來，中歐班列進入高品質發展期，貨品結構也隨之悄然轉型。不僅品種越來越多元，單個産品的附加值也在不斷提升。到2024年，高附加值貨品佔比超60%。從最初的鑽井設備、紡織製品到53個門類、5萬多種商品，助中國製造出海，載全球商品歸來，十餘年間，中歐班列在亞歐大陸架起了雙向奔赴、多方共贏的橋梁。

　　重慶—匈牙利布達佩斯全程時刻表中歐班列在重慶團結村中心站等待發車。記者　唐奕　攝

　　在西安愛菊糧油工業集團，來自哈薩克斯坦的小麥被加工成一袋袋高筋麵粉，受到西安市民的喜愛。“以前進口小麥運輸週期長，現在中歐班列7天就能送到，比以往縮短18天。”集團負責人介紹。2024年，西安愛菊糧油工業集團通過班列進口9.2萬噸穀物，靠進口原料實現1.8億元銷售額。

　　隆基綠能科技股份有限公司副總裁李文學説，在光伏産業全球化拓展進程中，因産品體積龐大、易損性高、項目並網時效要求嚴格等特點，對供應鏈的穩定性、及時性及可靠性提出了極高要求。中歐班列在其中發揮著至關重要的“陸路橋梁”作用，憑藉其高效穩定、覆蓋廣泛、服務連貫的獨特優勢，完美契合了隆基對供應鏈韌性的需求。

　　“相較于傳統海運，中歐班列通過固定班次、全程可追溯的鐵路運輸體系，幫助隆基顯著降低了貨物運輸過程中的損毀風險，有力保障了産品交付的及時性。”李文學説，“借助貫通歐亞大陸的密集物流網絡，我們實現了從西安樞紐直接、快速抵達德國、荷蘭、波蘭等歐洲關鍵樞紐。”

　　“目前，中歐班列已累計開行近12萬列，形成了聯通中國境內128個城市，通達歐洲26個國家232個城市，以及亞洲11個國家100多個城市的國際運輸網絡，為維護國際産業鏈、供應鏈穩定，促進全球經濟發展發揮了重要作用。”在11月18日召開的第二屆中歐班列國際合作論壇上，國鐵集團董事長郭竹學説，“通過加強國際合作，優化運輸組織，中歐班列去回程運量實現基本均衡，綜合重箱率達到100%，班列境內外運價較開行初期下降40%以上，運送的貨值近5000億美元，有效降低了國際物流成本。”

　　花式班列：定制服務滿足多元需求

　　如今的中歐班列早已告別單一的運輸模式，形成了覆蓋不同品類、滿足多元需求的産品矩陣。

　　遠道而來的牛奶、紅酒、火腿、蜂蜜；銷往海外的石榴、獼猴桃、香蕉……為了確保這些生鮮産品的“旅途安全”，中歐班列專門開行冷鏈班列。運輸途中，櫃體全程密封，溫度穩定維持在設定範圍，並通過遠程監控系統實時反饋數據，確保貨品處在最佳保鮮狀態。

　　冷鏈班列也為醫藥企業提供了可靠的運輸方案。荷蘭新絲綢之路物流公司醫療保健運輸銷售主管傑夫·莫萊納爾斯説，運輸的藥品對時效和溫度極為敏感，中歐班列對藥品跨國運輸非常關鍵。中歐班列能同時滿足企業開拓歐洲和亞洲市場的需求，為荷蘭醫藥産業帶來發展新機遇。

　　除了冷鏈班列，還有全程時刻表班列。這是指按照沿線各國鐵路商定的車次、線路、班期，以及固定的境內外始發、口岸、終到時間開行的中歐班列，運輸時效更穩定，保障國際供應鏈、産業鏈穩定順暢。目前，全程時刻表中歐班列運行線路已達17條，開行數量增至年1000列以上，覆蓋中國9座城市和歐洲6座城市。

　　今年1月，全國首列全程時刻表綠色跨境電商專列在西安國際港站鳴笛啟航，駛向德國杜伊斯堡。“這是全國首趟通過‘全程時刻表班列+低碳綠色班列+跨境電商’運輸貨品的中歐班列。運輸成本是之前空運的五分之一左右；同時，班列使用清潔能源，達到碳中和的目的。”西安國際陸港集團多式聯運公司總經理邵博爾説。

　　今年8月，中歐班列（武漢）零碳綠色班列開行。這趟班列在電氣化區段使用100%綠色電力驅動列車，在非電氣化區段通過世界自然基金會（WWF）創立的黃金標準認證的碳抵消項目補償剩餘排放，實現列車運行過程中二氧化碳“零排放”。

　　沿線國家和地區正在不斷加大中歐班列智慧倉儲、電動裝卸等綠色設備研發應用，綠色環保理念始終貫穿中歐班列發展全鏈條中。此外，公共班列、精品班列、定制班列等多樣化産品，滿足了不同産業的物流需求，讓電子元件、汽車配件、智慧家居等産品高效流轉，促進了産業鏈上下游的協同發展。

　　樞紐經濟：通道優勢帶動産業集群

　　中歐班列往復奔馳，不僅僅是在運輸貨物，更是在進行一場深刻的經濟地理重塑。物流通道所承載的“流量”，最終轉化為驅動産業集聚的“留量”，在內陸地區催生出一種全新的經濟形態——樞紐經濟。通過建設集結中心和樞紐節點，班列有效吸引了企業聚集，形成了外向型産業集群，促進了區域經濟的高品質發展。

　　“班列+産業”的深度融合，催生出各具特色的産業集群。作為首趟中歐班列始發地和西部陸海新通道策源地，重慶國際物流樞紐園區是眾多國際貿易大通道的匯集之處。“我們聚焦樞紐經濟，依託通道優勢開拓重點市場，通過對外合作招商專班，推動重慶國際物流樞紐園區內聚集企業5800余家、年營收超1400億元，帶動沙坪壩區年國際貿易額超3000億元，約佔重慶全市四成。”沙坪壩區相關負責人表示。

　　在陜西，中歐班列西安集結中心通過“樞紐對樞紐”模式，帶動了智慧家電、消費電子等産業的快速發展。當地依託班列，加速構建要素集聚、融通發展的産業生態，推進班列建設與金融、貿易、産業發展聯動改革，培育形成智慧家電、消費電子等外向型産業集群，吸引集聚3800余家生産性服務企業。

　　西安自貿港建設運營有限公司總經理袁小軍闡述了樞紐經濟的集聚效應：“中歐班列（西安）服務能級持續提升。累計服務5萬家中國企業和9萬家境外企業，貿易國家超90個，累計服務世界500強及行業龍頭企業超200家，形成以汽車、機械裝備、消費百貨和光伏組件為出口主力，能源礦産、木材、農産品為進口特色的‘雙向滿載、進出平衡’的良性生態。”

　　浙江則通過“班列+産業”的深度融合，推動了跨境電商、市場採購等新業態發展。該省依託義烏“買全球賣全球”的獨特優勢，深化“班列+跨境電商”“班列+市場採購”“班列+保稅加工”等新業態，創新開行“吉利號”汽車配件專列、“CMEC新能源號”光伏産品專列、“eWTP菜鳥號”專列等特色班列，實現了“通道帶物流、物流帶貿易、貿易帶産業”的融合發展格局。

　　這些實踐表明，中歐班列通過樞紐建設和産業聯動，正在將內陸地區轉化為全球産業鏈的關鍵節點，驅動其經濟結構優化與産業能級提升。

　　普惠共贏：內陸與世界的共贏篇章

　　中歐班列不僅是貿易通道，更是連接中國內陸與世界的橋梁，實現了多方互利共贏，在促進貿易便利化、深化國際合作、推動人文交流等方面發揮了重要作用，讓內陸地區與世界共享發展機遇。

　　這一共贏局面的形成，正是源於中歐班列始終秉持的“共商共建共享”原則。在這項原則的指引下，這支馳騁不息的“鋼鐵駝隊”成功將發展動能傳遞至沿線各國，為當地經濟與社會發展注入了蓬勃生機。

　　中歐班列為德國杜伊斯堡這座傳統工業城市注入了新的活力，不僅鞏固了其作為歐洲重要物流樞紐的地位，更使其躍升為亞歐供應鏈中不可或缺的核心節點；哈薩克斯坦的農産品加工園區與中歐班列聯動，大幅提升了當地農産品出口規模。

　　“中歐班列為保加利亞發展帶來獨特機遇。下一步我們將建設以保加利亞為節點的區域分銷中心，輻射周邊國家。”保加利亞國民議會副議長加內夫説，這不僅將直接帶動就業，還將帶動物流、信息技術等相關産業發展，並讓保加利亞企業能更為便捷地獲得原材料，融入更為廣闊的市場。

　　人文交流與民心相通也是中歐班列的重要成果。中歐班列不僅是一條商貿通道，更是一條人文交流的紐帶。隨著班列往來的日益密切，沿線國家的人民得以更加深入地了解彼此的文化與生活。

　　在西安，中亞公園等項目的建立，如同架起一座座“人文橋梁”。首趟中國－中亞人文旅遊專列的開行，更是讓“坐著火車遊中亞”成為現實，促進了沿線國家的旅遊合作和人文交流。

　　這樣的故事在中歐班列沿線不斷上演。通過班列運輸的文化産品、特色商品，正成為各國人民相互了解的窗口。據統計，陜西省作為中歐班列的重要樞紐，已與亞歐23個國家建立了54對友城關係，有力促進了各方文化融通、民心相通。

　　十餘年間，中歐班列以穩定高效的運營、持續拓展的網絡和不斷豐富的業態，讓內陸城市站上開放前沿，成為聯通中外、促進共贏的重要力量。未來，隨著綠色化、智慧化、多元化發展不斷深入，中歐班列必將在推動全球互聯互通、維護産業鏈供應鏈穩定、促進區域協同發展中發揮更大作用，繼續書寫內陸與世界攜手前行、共享繁榮的嶄新篇章。