光明日報記者 周仕興 光明日報通訊員 陸燕

　　在廣西北部灣港的碼頭，隨處可見一派繁忙的景象，一艘艘前往東盟國家的貨輪正在裝載貨物。這是廣西著力構建“四維支撐、四沿聯動”國際國內開放發展新格局的縮影。近年來，廣西以中新互聯互通南向通道建設為抓手，重點打通出海、出邊兩條主幹線，全力構建面向東盟的國際陸海貿易新通道，打造西南中南地區開放發展新支點，形成“一帶一路”有機銜接的重要門戶。

　　從“通起來”到“聯起來”

　　北部灣港至香港“天天班”航線開行、“北部灣港—印度/中東”遠洋航線首航、“北部灣港—新加坡”天天班公共航線啟動……近兩個月來，北部灣港遠洋固定航線的空白被填補，南向通道得以有效延伸，中國西南內陸到全世界的通道被打通，物流時間、成本大幅降低。

　　長期處於交通“神經末梢”，廣西這些年加快補齊交通運力短板，重點打造貫通南北的海鐵聯運國際貿易物流主幹線，鞏固提升連通中南半島的跨境公路運輸線，著力解決物流效率低、物流成本高等問題。幾年間，廣西高速公路總里程達4600多公里，高速鐵路里程達1812公里，位居全國前列，形成“東進、西聯、北通、南達”的高鐵路網，不僅與4個鄰省實現高鐵直通，還與16個省會城市實現動車當日到達，陸上大通道建設日益完善。

　　“打造國際大通道，東南西北各個方向要‘通起來’，海陸邊江空各類交通網絡也要‘聯起來’。”廣西壯族自治區黨委常委、自治區常務副主席藍天立説。目前，廣西在飛航線264條，基本實現東盟國家主要城市全覆蓋，形成面向東盟的空中國際大通道。廣西北部灣港與7個東盟國家的47個港口建立海上運輸往來，定期集裝箱外貿班輪航線達29條，年貨物吞吐能力超過2億噸，形成內陸腹地走向東南亞、印度洋、太平洋、地中海等地的海上大通道。

　　從“提速度”到“提品質”

　　“以前報關遇上車多，排不上隊，經常要從白天等到晚上七八點才能走。”在中越友誼關報關大廳，貨運司機丁守波説，每當水果交易旺季，報關效率低時常導致生鮮果蔬變質，“現在，不僅報關手續簡化了，時間也大大縮短了。”黨的十九大召開後的一個月，廣西憑祥海關就將出口貨物通關時間壓縮至0.37小時，進口貨物通關時間壓縮至0.9小時，是歷年來月度進口通關時間最小值。“目前，憑祥海關開啟水果綠色通道，當天進出關的水果當天放行。”憑祥海關通關管理科科長何建光補充説。

　　提速度更要提品質。借助南向通道建設，廣西海關對在北部灣4個港口之間通過穿梭巴士駁運的集裝箱貨物，准許其在北部灣區域內任一監管碼頭作業區辦理通關手續，辦理結果實現“同城互認”，使得港口集裝箱通關時間縮短1至3天。廣西還加強與東盟國家海關通關便利化合作，打造貿易便利化升級版。

　　“為了讓南向陸路通道更快捷通暢，憑祥海關正進一步優化稅收徵管方式，改進修撤單、退補稅等影響通關時間的薄弱環節，大力壓縮通關時間。”廣西憑祥綜合保稅區管委會副主任朱厚岩表示，黨的十九大報告指出要推動形成全面開放新格局，綜合保稅區也正規劃實施友誼關口岸擴容提量工程，與越南協商進一步拓寬貨運專用通道、推進“兩國一檢”通關模式等。