原標題：自行車出行越來越受青睞，自治區政協委員支招行車安全—— 在南寧建設立體自行車道網絡體系

　　青環路上紅色的自行車道備受喜愛騎行的市民青睞  記者 段柳健 攝

　　隨著公共自行車和共享單車等快速發展，自行車已逐漸重新成為城市居民近距離出行的重要工具。特別是2017環廣西公路自行車世界巡迴賽的成功舉辦，更是提高了社會公眾對自行車騎行的青睞。然而，與這一趨勢不相適應的是，目前廣西主要城市的自行車出行接駁仍存在著不少安全隱患。對此，自治區政協委員建議，在首府南寧建設立體自行車道網絡體系，提高城市公共交通服務水準，進一步提升通行效率，並減少交通事故的發生。

　　關注 自行車成近距離出行首選方式

　　由於城市道路資源稀缺性的限制，道路空間往往被優先配置給機動化交通。以南寧市為例，目前市區內不少非機動車道存在著車道不連續、寬度過窄、機非隔離設施匱乏、非機動車道空間大量被佔用等問題，使自行車通行空間和出行環境得不到保障。一些路段自行車與機動車相互衝突影響，造成自行車騎行不便，容易引發交通事故。

　　九三學社廣西區委認為，在自行車逐漸回歸城市主流交通出行方式的進程中，保障自行車路權優先成了目前亟待解決的重要問題。發展公共自行車事業，修建城市專用自行車道，具有多重意義。

　　首先，自行車出行可以打通與地鐵、公共汽車接駁的“最後兩公里盲區”，降低市民出行成本，提升社會效率，亦符合綠色低碳的健康理念。

　　其次，發展自行車事業能帶來顯著經濟效益。如今自行車文化正逐步從代步向時尚騎行轉變，“環廣西”是廣西舉辦國際賽事的標誌性起點。以舉辦自行車世巡賽為契機，把“環廣西”打造成為與“環法”齊名的頂級賽事，擴大賽事交流平臺，將能極大提高廣西的知名度，為廣西帶來顯著的經濟效益。

　　再次，首府南寧作為中國-東盟博覽會永久舉辦城市和“中國綠城”，如能建設好造型優美、暢通有序的自行車專用車道，將會成為提升城市形象的一張名片。

　　支招 建立地面與空中立體專用車道

　　樂園—萬象城—金湖廣場—長虹路的環線。火車東站是中國西南地區最大的高鐵站之一，鳳嶺北也是南寧的城市名片區域，但目前該片區公共交通覆蓋不足，居民出行還不夠便捷，因此可在鳳嶺建立騎行環線。

　　建議配套建設自行車專用過街通道。在人流量密集的重點區域，如火車東站、南寧火車站、五象CBD、萬象城、朝陽廣場等區域建立專用自行車過街通道，或將自行車專用過街天橋與人行天橋進行一體化建設。

　　九三學社廣西區委建議，在借鑒廈門等城市空中自行車道項目的基礎上，在南寧建立地面自行車道與空中專用自行車道一體化的網絡體系，以此提高城市公共交通服務水準，進一步提升通行效率，並減少交通事故的發生。

　　在深入調研的基礎上，做好南寧城市自行車專用道規劃，分步驟建立健全立體自行車道網絡體系——

　　建議修建會展中心—南湖—青秀山—鳳嶺南區域環線。南湖是南寧市目前最優美的城中湖泊，地理位置優越，可在環湖慢跑跑道旁規劃一條地面自行車道，外部線通過站點與南湖環線連接。

　　建議修建體育中心—五象湖—龍崗區域環線。該區域的市政建設正在進行中，可在此建立西南首個空中自行車環道，連接政務中心、五象嶺、蟠龍村、體育中心、CBD中心區域和五象湖。

　　建議修建火車東站—佛子嶺路—兒童樂園—萬象城—金湖廣場—長虹路的環線。火車東站是中國西南地區最大的高鐵站之一，鳳嶺北也是南寧的城市名片區域，但目前該片區公共交通覆蓋不足，居民出行還不夠便捷，因此可在鳳嶺建立騎行環線。

　　建議配套建設自行車專用過街通道。在人流量密集的重點區域，如火車東站、南寧火車站、五象 CBD、萬象城、朝陽廣場等區域建立專用自行車過街通道，或將自行車專用過街天橋與人行天橋進行一體化建設。

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　　廈門建國內首條空中自行車道

　　廈門建設的國內首個空中自行車道全長約7.6公里，它是在BRT高架橋下兩側架起兩條新高架橋，作為專屬的自行車道，形成一個獨立的騎行系統。自行車道斷面主要沿BRT兩側佈置，單側單向兩車道，凈寬2.5米，總寬2.8米；合併段凈寬4.5米，總寬4.8米，採用鋼箱梁結構。

　　該空中自行車道設計峰值流量為單向2023輛/小時，設計時速為25km/h。採用智慧化閘機“鑒別”進入車道的車輛，並採用多重傳感監測技術、可見光及紅外圖像採集處理等技術實現對自行車、電動車和摩托車的快速通過式檢測識別。車道每隔50米便有一處監控攝像頭，應急中心調度員可通過監控發現違規者，並通過廣播予以警告。此外，攝像頭還可智慧分析騎行流量，及時啟動應急預案。（記者 韓沛 周志英 原文編輯/孫青蓮）