地鐵3號線青秀山站—市博物館站區間隧道左線順利貫通。本報記者潘浩 攝

　　近日，南寧地鐵3號線青秀山站—市博物館站區間（以下簡稱“青市區間”）左線盾構機破壁而出，標誌著青市區間左線順利貫通。本次貫通的青市區間全長1990.8米，最大埋深61.8米，圍岩強度高達27兆帕，是迄今為止南寧地鐵項目中里程最長、埋深最大、圍岩最硬的盾構隧道。至此，南寧軌道交通3號線48個單線區間隧道已貫通43個，累計掘進里程47公里，完成總區間隧道長度的97%。

　　左線隧道順利貫通保工期

　　昨日在施工現場，記者看到，左線盾構機破壁而出，工人正忙著拆除盾構機，並通過吊裝將其運到地面。不遠處，右線的盾構正在掘進，只剩下最後10米即可實現貫通。

　　“青市區間隧道是3號線如期開通運營的關鍵控制性工程。”南寧軌道交通集團公司業主代表郭松濤説。青市區間從市博物館站北端頭始發，下穿邕江，側穿南寧大橋後到達青秀山站接收，沿線穿越河漫灘砂卵石地層、古近係泥岩（砂岩）地層、鈣質泥岩地層及其複合地層，隧頂距離河床最小覆土厚度僅8.8米。 （下轉2版）

　　青秀山站作為4台盾構機接收車站，工序銜接緊密，交叉干擾較多。青市區間能否按照3號線總體工籌順利貫通，完成盾構機平移、轉體及吊裝，直接影響青秀山站內站臺板及軌定風道施工，影響3號線由北向南及由南向北鋪軌、機電安裝在青秀山站順利接通會師，所以青市區間是3號線的關鍵。

　　為保障盾構順利推進，項目前期，南寧軌道交通集團組織各方力量，對擬投入的盾構機進行了專項設計及改造，結合項目地應力高、掘進距離長、圍岩強度高、掘進效率低等特點，對刀盤及盾構進行了適應性改造，並首次引入直排式泥水盾構機進行掘進。

　　攻堅克難科技攻關

　　儘管進行了技術攻關，但青市區間隧道在施工過程中還是屢遇難題，如大粒徑卵石頻繁堵管、刀盤刀具損耗加劇等。盾構掘進始發2個月內，累計掘進里程僅133環，每掘進一環需開箱採石2—3次，有效掘進時間極少。為此，參建各方通過總結摸索，優化掘進參數，減少刀具切削渣土直徑，適當增大泥漿比重，緩解堵管問題。

　　據悉，青市區間左線于2016年11月3日始發，至2018年1月24日出洞，近14個月內，累計開倉換刀7次，累計更換刀具376把，每掘進189環需要換刀一次，換刀頻率為南寧地鐵盾構掘進之最，甚至還出現刀具掉落、刀盤受損的極端情況。

　　“區間圍岩強度大，石英含量高，導致刀盤刀具損耗加劇。正常3套刀頭就打通了，我們用掉了6套。”中鐵隧道局機械總工務玉龍説，正常情況下每掘進400—500環才換一次刀頭，青市區間每110環左右就要更換一次。參建各方經過廣泛論證，採取了洞內加固刀盤，推廣使用新型刀具(如銀接焊刀)，並根據地層情況動態配刀等措施，最大限度地克服了刀具磨損問題。

　　刷新地鐵盾構過江進度紀錄

　　安全風險大是施工方遇到的另一個難題。由於下穿邕江，青市區間採用了千分之三十的極限坡度，盾構姿態控制難度大，電瓶車易溜車；頻繁開倉安全風險高……為此，在項目推進過程中，項目業主南寧軌道交通集團有限責任公司發揮建設單位安全管控的主體責任，嚴格落實“六專”及安全隱患排查等雙重預防機制，確保項目安全、快速推進。

　　通過參建各方的精心組織，青市區間左線下穿邕江期間，日均掘進6.8環，刷新了南寧軌道交通過江盾構進度紀錄。

　　青市區間左線的順利貫通為後續施工提供了場地，為保障3號線如期運營打下了堅實基礎。