快環綜合整治項目（秀靈—友愛立交）改造工程圖 （南寧市城投公司提供）

　　“快環不快”，是許多有車一族對當前快環的評價。

　　為破解“快環不快”交通困局，南寧開展快速環道綜合整治項目改造工程，涉及7個節點工程，並提出了近期、遠期優化方案。

　　2月5日，在南寧快速環道綜合整治項目改造工程（近期）秀靈—友愛立交橋施工現場，橋梁工程樁機施工機械開始作業，標誌著工程正式啟動。本次秀靈—友愛立交橋改造，主要將秀靈立交橋進行拆除後擴建為三跨式立交橋，友愛立交橋改造為全互通立交，這對於解決該節點交通擁堵、促進周邊區域長遠發展具有重要意義。

　　●快環不快?多重原因所致……

　　16年前，南寧市快速環道（以下簡稱快環）建成通車，緩解了南寧市區的交通壓力，對優化南寧城市交通網絡起到了重要作用。然而，隨著南寧市機動車和非機動車數量的增多，快環上一些路段及立交節點交通擁擠已成常態，亟待整治改善。

　　2002年7月1日，由竹溪大道、廂竹大道、秀廂大道、沙井大道、白沙大道和清川大橋組成的環繞南寧市區快速路建成通車。2007年6月，葫蘆鼎大橋貫通，標誌著南寧市全長40.15公里的快速環道將由“C”變成“O”，圓滿畫上了“句號”。

　　隨著機動車保有量快速增長，自2011年開始，越來越多的司機反映快速環路已經變得“不快”了。為破解“快環不快”交通困局，南寧市交警部門出臺了高峰期限制貨車通行等管理舉措，並採取了一系列工程性措施。雖然這些工作取得了一定的成效，但是局部路段交通擁堵仍在加劇。

　　“快環不快，主要有路網結構不完善及多個節點承載力不足等原因。”華藍設計集團有限公司橋隧所總工、快環綜合整治工作技術負責人黃海濤説。

　　快環現狀最主要的問題是路網結構不完善。南寧市的快速路僅有一環，未成系統。它承擔了部分城市交通幹道的功能，無法發揮快速路服務中長距離交通的功能。其次，快環缺乏平行幹道網，區域交通與過境交通相互疊加，局部擁堵成常態。當快環突發事故時，更易造成大面積交通擁堵。快環目前周邊次幹路、支路連通性不夠，機動車與非機動車相互干擾問題嚴重，限制了快速路匝道的疏散能力。

　　對於快環路段而言，多個節點剩餘承載力總體分佈不均衡，在空間上呈現“東北環小西南環大”的趨勢。根據現狀調查統計，東環與北環的轉向流量較大，其節點剩餘承載力小，尤其是邕武立交、長湖立交地面層的剩餘承載力幾乎為零。節點通行能力不足，主要由於存在不少菱形立交，地面層非機動車流量大，機非交通流交織嚴重。

　　交通組織問題也導致快環不快。目前，側分帶出入口設置不合理。部分出入口的技術標準低，缺少加減速車道；快速路的功能沒有達到要求，短途車輛混雜嚴重，未達到全封閉，出入口數量不合理。另外，南寧快速路部分出口與入口間距在150米左右，當交通量增大時，容易在交織段産生擁堵。