車站值班員正在確認信號，確保列車安全行駛。

　　本報記者馮曉華文/圖

　　春運期間，動車發揮著重要的作用，南寧東站每天發送幾百趟動車。動車何時進站、何時停靠、何時出站，如何確保動車有序安全，如何確保動車的準點率？2月6日，在鐵路工作人員的帶領下，記者走進南寧東站被稱為“車站大腦”的信號樓一探究竟。

　　“神秘”的信號樓

　　“如果説塔臺是飛機場的‘大腦’，控制著不同航班在不同跑道上的安全起降，那麼信號樓就是南寧東站的‘塔臺’，調控著往來東站的所有列車。”南寧東站工作人員的一席話，道出了信號樓的重要性。

　　在偌大的南寧東站，記者跟隨鐵路工作人員，經過寫著“行車重地，閒人免進”的重重大門，才來到車站的信號樓。

　　一走進信號樓操作平臺，傳入耳中的便是此起彼伏的電話鈴聲，以及車站值班員與信號長不停發出的各種指令聲。他們一會兒接起電話，一會兒用手指向前面的螢幕，確認信息接收。眼前的一幕幕，緊張有序，有條不紊。

　　記者看到，這是一間不足100平方米的大房間， 1名值班員和3名信號員，近10台顯示著可控制站內站線道岔移動的計算機、多部對講機、多個調度臺，這就是信號樓的全部。

　　南寧東站車站值班員劉衛星告訴記者，每天進出南寧東站的近500趟列車，從哪個股道進哪個股道出、幾時進幾時出、停在哪、停多久的指令都從信號樓發出。

　　“別小看值班員的工作，成千上萬旅客的安全都係在他們重復的指令傳達和點擊滑鼠的手指上，責任重大，任何一點疏忽都有可能釀成大禍。”南寧東站運轉車間副主任羅敬龍説，正是因為工作的重要性，所以信號樓封閉工作，一般禁止值班以外的人員進入。

　　運籌帷幄的“指揮官”

　　南寧東站是目前廣西最大的車站，列車運行共有10個方向，春運期間平均一天有500多趟列車進出，也就是説平均不到一分鐘就要接發一趟列車。而列車運行牽一髮而動全身，一趟列車出現晚點，就會影響大量的列車出行。那麼，如何保證動車的準點率並有序發車呢？車站值班員就是信號樓裏運籌帷幄的“指揮官”，他們調車遣將，與時間賽跑，方能快速發車。

　　以南廣線為例，南寧東站裏南廣線的車輛最密集，下午2時這個時間，會有8至9趟車先後進站。如果一趟一趟進站，再讓乘客進站，會消耗很多時間。“股道是固定的，我們算準哪個站臺有‘空’，便見縫插針，通知動車司機進站，其他工作人員密切配合。”在鐵路工作了23年的劉衛星説，此前受全國大部分地區低溫天氣影響，動車出現晚點，值班員通過“搶時間”，合理安排進出站，從而提高列車準點率。

　　春運期間，鐵路客流量大增，這對南寧東站接發列車及調車作業提出了更高的要求。

　　“腦子高度運轉，必須聚精會神”“不敢多喝水，上廁所也要‘百米衝刺’”“四班倒，春節無假期，堅守崗位”……這是南寧東站動車進出幕後的“指揮官”的春運常態。

　　動車準點率達95%以上，繁忙的股道上車輛安全有序……這是南寧東站動車進出幕後的“指揮官”的優秀成績。