5月21日，從高空俯瞰重慶西部物流園。目前園區已開行8條國際多式聯運通道，是輻射整個中國西部、連接中亞和歐洲的重要鐵路樞紐（記者 鄧華/攝）

　　開欄語 2017年，因為中新互聯互通南向通道班列的開通，一條新時代的“國際靈渠”由此開闢，為“一帶一路”疏通了血脈經絡。為展示南向通道建設的新成果新進展，給我區南向通道建設提供有益借鑒，5月21日至6月4日，自治區黨委宣傳部組織自治區主要新聞媒體記者前往我國重慶、甘肅、貴州，並赴新加坡開展“聚焦中新互聯互通南向通道”主題採訪報道。今日起，本報依託“廣西雲”融媒體生態系統，全方位報道記者全程所見所記所思所學。敬請垂注。

　　山城重慶，西部物流園中歐班列（重慶）零公里地標廣場。

　　36℃的高溫下，“0km”的雕塑標誌靜靜矗立。這個絲綢之路經濟帶渝新歐國際鐵路大通道的起始點，見證了“一帶一路”的騰飛。

　　每天，各類貨物被運送到西部物流園，再由“渝新歐”“渝滿俄”“渝蒙俄”“渝黔桂新”、中亞、渝滬、渝甬、渝深等8條國際多式聯運通道，轉運至沿途數十個國家。

　　當年，一條原本僅用於將代工筆記本電腦運往歐洲的鐵路通道，已升級為重慶連接全球市場、打造西部開放高地的新載體。

　　如今，中歐班列的“朋友圈”越來越大，已發展至50多條線路，主要貨源來自西南、華東、華南地區，國內其他地區以及日韓、新加坡、越南等地。其中，重慶及西南周邊地區貨源約佔50%，其他地區約佔50%，主要貨物品類涵蓋了電子産品、整車及零部件、通信設備、機械、汽配、服裝、小家電、化工品、食品、冷鏈、醫藥及醫藥器械等數十個大類。

　　在重慶，中歐班列不再是一條簡單的物流通道。它不僅讓重慶這個內陸城市沿海化，還讓很多海外人士驚呼：“重慶，離歐洲竟如此之近。”它更推動了重慶産業轉型發展，重塑其外向型經濟發展模式。

　　2011年之前，被崇山峻嶺包圍的重慶産貨物不得不繞道沿海“走出去”，常常讓“豆腐運出了肉價”“豆腐等成了豆腐乳”。2010年，多家跨國筆記本電腦企業在重慶佈局。為了解決筆記本電腦的運輸問題，不沿邊、不靠海的重慶，被“倒逼”打通了一條通往歐洲的便捷之路。

　　自2011年1月28日，中歐班列（重慶）開出第一班列車後，至今的7年裏，中歐班列影響了重慶的産業格局，重塑了重慶經濟發展模式。

　　以筆記本電腦為突破口，重慶創造性地打破了加工貿易“兩頭在外”的傳統思路，探索出“一頭在外”的“整機+配套”的垂直整合模式。繼惠普之後，富士康、宏碁、華碩、思科、東芝等電子信息産業的品牌商、整機商相繼落戶重慶，而後860多家零部件廠商迅速集聚重慶，形成了電子産業集群。

　　在國家級開發開放新區重慶兩江新區，以大數據智慧化為引領的創新驅動發展戰略實施順利，目前，兩江新區已經吸引ABB等全球機器人巨頭入駐，近150家世界500強“搶灘登陸”。

　　因為大通道效應，上汽、北汽、福特、現代等國內外重要汽車企業紛紛進駐，重慶成為我國最大的汽車生産基地，形成了10多家整車企業和1000多家規模以上配套企業的汽車産業集群，探索形成了“推動整機加零部件垂直整合一體化的方式”“在內陸開展加工貿易”的經驗做法。

　　大通道的便捷，還帶旺了跨境貿易，帶動了重慶跨境電子商務的崛起。作為國內唯一的跨境電商全業務試點城市，重慶跨境電商交易額已從數年前的6000萬元增長至2017年的33億元。重慶的貿易業態正從加工貿易向更先進的服務貿易轉型升級。

　　這條大通道還意外成為咖啡産品進出中國的一條重要通道。

　　“中歐班列從重慶直達德國杜伊斯堡，全程1.1萬多公里，僅需13天，比江海聯運節省30天，比空運便宜4/5。”重慶咖啡交易中心監事會主席鄭志介紹，海運將雲南咖啡豆運到德國接近1個半月，空運時間雖短，但一標箱的費用在1.2萬美元到1.5萬美元之間，用中歐班列運輸，企業可以節省4/5的運費。

　　小小咖啡豆通過大通道找到了更為廣闊的大市場。不産一顆咖啡豆的重慶甚至借大通道優勢，成立咖啡交易中心，雲南及東南亞、南亞等亞洲主要咖啡産區的咖啡豆，通過大通道，來到重慶和主要消費市場的歐洲腹地。重慶成為咖啡物流的重要集散地，不僅國內的咖啡企業，越來越多的東南亞及非洲的企業也紛紛加入，形成對全球咖啡産業的輻射和集聚。

　　經過近兩年運營，在重慶咖啡交易中心註冊的咖啡行業會員已達360多家，覆蓋咖啡種植、收儲、貿易和深加工等全産業鏈企業。截至2018年4月末，重慶咖啡交易中心累計實現咖啡現貨交易額近150億元，是目前國內最大的咖啡電子交易平臺。

　　對咖啡産業而言，中新互聯互通南向通道意義重大。這條通道讓渝新歐國際班列與中南半島、印尼等咖啡産地實現無縫對接，將加速國內咖啡産業的發展，促進國際咖啡貿易新通道的形成。

　　“以渝新歐為代表的中歐班列已成為我國推進‘一帶一路’建設的重要抓手以及深化與沿線國家務實合作的重要平臺。”重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊介紹，渝新歐班列的成功運行，創造和積累了沿線“五國六方”鐵路聯席會議制度、跨國海關國際協調機制、政府引導與市場運作相結合的運作機制、量價掛鉤的聯動機制、獨立自主研發電子鎖和溫控集裝箱等5個可複製、可推廣的經驗。

　　“另外，‘渝新歐+’戰略的立體推進，助推重慶市由長江上游航運中心向內陸國際物流樞紐轉變，‘水、鐵、公、空’四位一體的國際物流體系已初步形成，基本建成承東啟西、牽引南北、通江達海的物流樞紐及開放高地，帶動了中新示範項目、自貿試驗區、國際郵包、汽車整車、木材、肉類、冰鮮水産品等國家政策和指定口岸先後落戶重慶。”楊麗瓊説。（記者莫艷萍、雷倩倩、伍永志）