國際在線廣西頻道報道（農嬌帆）：2018年5月24日，中國鐵路南寧局集團總結並公佈了廣西壯族自治區成立60週年以來廣西鐵路建設取得的多項重要成果。這些年來，廣西鐵路經歷2個發展期，從南國邊陲的“路網末梢”到面向東盟的“區域樞紐”，鐵路為廣西經濟加快發展注入了新的活力。

  鐵路建設示意圖  攝影 農嬌帆

  第一階段：1958年至2004年

  廣西普速鐵路網低速前行

  1958年，廣西壯族自治區成立，從1958年至1985年，廣西僅建成焦柳鐵路，鐵路建設發展緩慢。1985年至2004年，國家出臺建設西南出海大通道的決策，廣西鐵路建設開始進入快速發展期。在此期間，南寧至防城港、欽州至北海、欽州至欽州港、黎塘至欽州等廣西沿海鐵路陸續建成通車，暢通了廣西的出海口；湘桂鐵路柳州至南寧段、黎湛鐵路黎塘至河唇段增建二線開通，打通了區內鐵路幹線運輸的瓶頸；與此同時，被稱為“國家最大的扶貧項目”、“中華第一扶貧線”的南昆鐵路建成通車。

  南昆鐵路是上世紀九十年代廣西鐵路建設的最大項目，它把西南內陸與華南沿海口岸連成一體，形成新的經濟優勢和開放格局，對促進西南地區乃至全國的經濟發展和社會進步，增進民族團結等具有十分重要的意義。

  但與外省區相比，廣西境內鐵路速度低、復線率低、電化率低，體量小，全國鐵路6次大提速均與廣西境內鐵路無緣，旅客列車時速都在120公里以下，處於全國“路網末梢”。

  第二階段：2004年9月至今

  廣西鐵路骨幹網基本成型

  2004年9月，原鐵道部與廣西壯族自治區政府初步敲定廣西鐵路建設“一攬子”計劃。2006年10月，雙方就加快廣西鐵路建設簽署了《會議紀要》。“一攬子”計劃和《會議紀要》，確認南寧局新建和改造鐵路2800多公里，總投資超過2200億元，遠遠超過建局以來的投資總和。在國家《中長期鐵路網規劃》和《鐵路“十二五”發展規劃》中，納入廣西鐵路建設項目30多個，建設項目之多、規模之大、里程之長前所未有。

  2008年，國家調整了《中長期鐵路網規劃》，廣西掀起以高鐵建設為重點的新一輪建設高潮。2008年12月底至2010年，貴廣鐵路、南廣鐵路、湘桂鐵路擴能改造工程開工建設；廣西沿海鐵路南寧至欽州，欽州至北海、欽州至防城港、黎塘至欽州段等一批路段擴能改造工程開工建設，建設規模前所未有。

  2013年12月，衡柳鐵路開通運營，廣西高鐵開通運營實現“零突破”，廣西成為全國首個開通運營高鐵的少數民族自治區。此後幾年，廣西高鐵持續高速發展勢頭，2017年高鐵營業里程達1859公里（其中廣西境內1751公里），排名全路第6，廣西高鐵實現“北通、南達、東進、西聯”，從“路網末梢”躋身“區域樞紐”。動車開行實現“公交化”，方便快捷的動車成為壯鄉人民出行首選交通工具。2017年，南寧局集團公司旅客發送量首次突破1億人大關，4年增長2.7倍。

  中國鐵路南寧局集團有限公司建設管理處處長劉昭京表示，未來，南昆鐵路百色至威舍段擴能改造、黔桂增建二線、合浦至鐵山港貨運專線等項目建設將提上日程，廣西鐵路網將進步一完善。