“探傷工”正在對火車輪進行監測

　　千里之行，始於足下。如果説輪轂是火車的腿，那麼“探傷工”就是給輪轂診斷的醫生，要讓這些脾性不同、形態各異的火車頭安全出行，離不開火眼金睛的“探傷工”。春運序幕已拉開，旅客坐著舒適、平穩的火車安全返鄉，卻少有人知道，有一群人正在默默守護著旅客的平安。

　　昨日上午，記者來到中國鐵路南寧局集團有限公司南寧機務段，探訪特殊的工種——火車頭“探傷工”。

　　“探傷工”給火車頭車輪做“B超”

　　當日上午，在南寧機務段中修車庫，一列火車頭在等待檢修，一旁放置著多對火車頭車輪。“火車車輪對就好比機車的兩條腿，一點細微的疲勞裂紋都會造成行車事故，因此，輪對探傷不能有半點的馬虎和閃失。”“探傷工”劉美連一邊給記者作介紹，一邊給車輪做“B超”。她先在車輪上塗抹耦合劑，後拿出不同大小的探頭，在火車輪表面一點一點地挪動，雙眼始終緊盯著儀器上顯示的每一條波紋。

　　“哪怕是車輪有一毫米的裂紋，對鐵路來説，都有可能是致命性的傷害，尤其是春運期間，增開很多列車，更需要我們及時監測火車輪，容不得一絲馬虎”。劉美連介紹，火車頭行駛到一定里程後，需要回到機務段車間監測，首先進行在線監測，接著進行人工監測。

　　而“探傷工”的主要職責是負責對車輪對及滾子進行探傷檢查，排查車輪裏高速旋轉部件的裂紋等缺陷，由於一些裂紋肉眼無法發現，只能通過探頭來監測，探傷監測類似于醫院的醫生做B超檢查，根據車輪的不同情況用不同的要求監測，便可在超聲波探傷儀上看得非常清晰。 

　　監測一列火車頭需一天半至兩天

　　據悉，南寧機務段主要負責中國鐵路南寧局集團公司和諧型電力機車C4修、韶山型電力機車中修任務，而兩種機車的探傷方式不一樣。探傷組組長唐志美説道：“由於火車輪探傷工需要非常耐心和細心，所以較適宜女性擔任，探傷工作中既要用手腕控制好探頭的靈活度，還要看清楚機車設備是否有裂紋，考驗手感，更考眼力。”

　　一列火車頭有6對輪12個車輪，因此探傷監測一條輪對（兩個輪子），需要花費近2個小時，一列火車頭6對車輪對就要花費一天半到兩天時間。和諧型電力機車車輪探傷花費時間較短，但必須人工鑽入地溝進行探測，一列火車頭也要花費4個小時的時間。每次探測結束，劉美連都覺得腰部、頸部異常酸痛。

　　全年擔負2000個車輪無損檢測

　　據了解，火車輪監測的這些數據都必須精確到毫米，確保數據分毫不差，如果監測到不合格的車輪，就需要送往機床處理，由機床工對車輪進行削平。如果車輪有一點凹陷，則需要削平一圈，一旦凹陷超出一定範圍，不能用削平處理，該對車輪將被淘汰，一般一對車輪能正常行駛約100萬公里。車輪經機床工削平後，送回經“探傷工”監測合格後方能裝上火車頭使用。

　　今年春運期間，南寧機務段投入313輛機車參與春運的客貨列車牽引任務，每輛火車頭上線前，除了通過綜合檢測系統在線檢測機車輪對、軸承等部件外，還要通過人工對關鍵部件進行探傷。劉美連所在的探傷組擔負著全年150多輛機車將近2000個輪子的無損監測工作。