新華社記者王念、潘強、朱麗莉

　　廣西沿海沿邊沿江，連接西南、中南和東盟。“一帶一路”倡議提出以來，廣西全力實施更加積極主動的開放帶動戰略，以國際陸海貿易新通道為契機推動西南出海大通道升級，“南向、北聯、東融、西合”的開放發展新格局正加速形成。

　　海上通道越拓越寬

　　南國春天，北部灣海闊天寬，千帆競發。在欽州港東站集裝箱辦理站項目部，一列滿載鋁鑄件等進口産品的列車從這裡發出開往重慶，這是國際陸海貿易新通道標誌性項目，它的建成將解決北部灣集裝箱海鐵聯運“最後一公里”瓶頸問題，大幅提升物流效率。

　　國際陸海貿易新通道以重慶、四川等西部省份經廣西出海出邊大通道為主軸，連接“一帶一路”。2017年5月，隨著海鐵聯運班列開通，西部內陸地區和東盟國家的商品經此南來北往。廣西依託與東盟海陸相連的優勢，成為新通道的關鍵樞紐。

　　數據顯示，廣西北部灣港已實現東盟主要港口全覆蓋，並與世界100多個國家和地區的200多個港口通航。北部灣港已開行至重慶、蘭州等地的班列8條，至香港和新加坡的班輪實現常態化運營。2018年北部灣港完成貨物吞吐量2.4億噸，同比增長9.8%，全球排名前20的船舶公司中有11家已經進駐欽州港。

　　廣西大學中國-東盟研究院執行院長王玉主説，廣西作為西部地區唯一齣海口，與東盟交流合作密切，新通道正使廣西加速成為我國西南、中南面向東盟開放發展的戰略支點。

　　陸路通道愈發便捷

　　剛剛過去的3月，中國東興—越南芒街口岸北侖河二橋、中國浦寨—越南新清兩條面向東盟的陸路通道相繼建成通車。

　　廣西憑祥、東興等邊境口岸與越南有鐵路、公路相連，是我國通往越南乃至東盟國家最便捷的陸路通道。當前，憑祥正加快推動口岸建設，中越友誼關—友誼口岸國際貨運專用通道通關車輛日最高峰由原來600多輛次增加到1600多輛次。憑祥鐵路口岸升級改造已完成，跨境鐵路運輸穩定運行，各省份經憑祥鐵路口岸通達越南的跨境鐵路班列運輸線增至9條。

　　東興是我國唯一與東盟陸海相連的城市，與越南北部城市芒街一河之隔。近年來，經過東興口岸出入境人次總量屢創新高。2018年度從東興口岸出入境旅客達到1219萬人次，2019年一季度突破318.47萬人次，較去年同期增長15.09%。

　　距離憑祥200多公里的靖西龍邦口岸，一輛輛載滿腰果、凍蝦等貨物的越南車輛來回穿梭，這些貨物從新建的靖西新靖鎮至龍邦高速公路北上，直接銷往重慶、成都等地，蘭州、重慶等地的産品也將由此進入東盟。

　　如今，廣西中越邊境線上分佈著8個國家一類口岸，邊境各縣實現國家一類口岸全覆蓋，已累計建成出海出邊出省高速公路大通道20余條，開通國際客貨運輸線路17條。同時，廣西與越南邊境省份正在加快建設東興—芒街、憑祥—同登、龍邦—茶嶺等跨境經濟合作區，推進“兩廊一圈”發展。

　　“廣西陸路口岸是‘一帶一路’中國—中南半島經濟走廊建設的重要節點，互聯互通加速升級將不斷推動中國與東盟間的貿易更加便利。”王玉主説。

　　開放發展紅利與世界共享

　　6年來，越來越多的廣西企業“走出去”參與國際産能合作，推進開放發展紅利與沿線百姓共享。

　　“在越南，柳工壓路機的佔有率排名靠前，在印度、馬來西亞等，柳工裝載機遙遙領先。”廣西柳工機械股份有限公司國際行銷事業部高級副總經理梁永傑説，柳工在“一帶一路”沿線國家和地區已建立起成熟的銷售服務網絡，覆蓋了55 個“一帶一路”國家和地區，創造萬餘個就業崗位。

　　位於馬來西亞彭亨州的馬中關丹産業園是“一帶一路”重點項目。截至2018年底，産業園碼頭、鐵路、公路等基礎設施日趨完善，外部基礎設施已完工並投入使用。首個入園的現代鋼鐵項目目前已為當地創造4000多個就業崗位，其中大部分為馬來西亞本地人。

　　廣西商務廳廳長蔣連生説，廣西企業對“一帶一路”沿線國家投資增長，將直接帶動當地經濟增長和就業，甚至促進對象國産業的轉型升級，沿線區域的互聯互通和貿易便利化也將得到進一步提升。

　　數據顯示，目前廣西對外投資涉及80多個國家和地區，2018年，廣西對東盟進出口額2061.5億元，增長6.3%。對“一帶一路”參與國家和地區進出口額2244.4億元，增長4.6%。

　　“一帶一路”推動著廣西與沿線國家和地區民心相通。目前廣西與沿線國家和地區200多所院校建立了合作關係，2018年，通過“一帶一路獎學金”“中國政府獎學金”“廣西政府獎學金”等渠道來廣西高校的長、短期的留學生人數上萬人，其中大部分來自東盟。

　　“‘一帶一路’沿線多國正積極推進工業化和城鎮化，對引進設備、技術、資金有著迫切需求，特別在農業、電力、水泥、工程機械、可再生能源等領域，需求尤其旺盛。”王玉主説，廣西與這些地區的發展有相似之處，未來可以發揮更大作用。（完）