本報記者 何學俏

　　巨大的貨輪喇叭聲響徹港口，已經80歲高齡的包文生站在自家陽臺，遠眺港口。他説：“聽聲音，肯定是條20萬噸的大船。”

　　雖然年事已高，但包文生身體硬朗，聲音洪亮，他是防城港務局退休老船長，是防城港的第一批建設者和大港崛起的見證者。他向記者講述了防城港建設和發展的光輝歷程。

　　包文生説，記得現在的防城港碼頭一帶，上個世紀50年代還十分荒涼，只有幾戶漁家、一口簡陋的淡水井，淡水貴如油。還有一家小商店，客源主要是來打魚的漁民。

　　1968年，黨中央、國務院批准在東興縣轄區興建防城港。原在家鄉防城公社白沙大隊當會計的包文生，辭別家人，毅然投身到港口的建設中，成為工地的第一批建設者。包文生説，那時無路無水無電，人住的是工棚，洗的是海水浴，工作、生活條件異常艱苦。

　　開工第二年，包文生接受委派，到廣州接回了第一艘船。該船承載量50噸，150匹馬力，他是船長。包文生領著船員到梧州、廣州等地購買各種建港物資。

　　經過一年多的浴血奮戰，1970年初，防城港初建工程的各項建設任務圓滿完成，建成2000噸級浮動碼頭1個、500噸級小碼頭4個，以及進港公路等一批配套項目。同年5月，防城港務局成立。

　　“防城港是一座因港而生的城市。”包文生説。早在1973年的全國港口建設工作會議上，防城港的建港條件就備受與會者關注，並得到會議的充分肯定。次年，國務院批准防城港逐步擴建為對外開放貿易港，並同意新建5個深水泊位和相應配套工程。

　　在建設過程中，整個施工隊既沒有建造萬噸級深水泊位所需的大型機械設備，也嚴重缺乏建港技術力量和海上施工經驗，只能靠人海戰術用土辦法建港。

　　“那時候在水下施工作業，是何等的艱難曲折。”包文生説。他們有的只是簡易的攪拌機、捲揚機、抽水機，以及每人一雙使不完勁的大手。最後，憑著“排除萬難”的革命精神，包文生和建設者們創造了奇跡。1975年，廣西第一個雙曲拱重力式萬噸級深水泊位成功建成，不僅結束了廣西海岸線上沒有萬噸級深水泊位的歷史，而且譜寫了我國建港史上的新篇章。

　　上世紀80年代初，國務院批准防城港為外國籍船舶開放港口。廣州遠洋公司的萬噸級貨輪“貴陽號”進港接卸，包文生和工友們開創了廣西沿海港口接卸萬噸貨輪的歷史新篇章。

　　喜訊接踵而來。隨著港口建設步伐的加快，與之相配套的南寧至防城港鐵路專用線，及直抵港口的高速公路陸續建成通車。從此，防城港的建設與發展如虎添翼。

　　2005年，20萬噸級泊位建成並投入運營。包文生對此感觸頗深，他説：“這是迄今華南沿海碼頭岸線最長、前沿水域最深、卸船效率最快、堆存能力最大、自動化控製程度最高的礦石專用碼頭，是廣西沿海港口核心競爭力的標誌。”

　　2000年，忙碌了大半生的包文生退休，但他始終牽掛著港口的建設。這麼多年來，讓包文生感到欣慰的是，隨著碼頭建設不斷完善，港口一而再、再而三刷新進港船隻的噸位記錄：1990年，5萬噸的巴拿馬貨輪入港；1998年，15萬噸的外國貨輪入港；如今，20萬噸船入港已經是家常便飯。

　　目前，防城港已經成為西南第一大港，年潛在吞吐能力超10億噸，與100多個國家和地區250多個港口通商通航，已成為我國西部地區連接東盟國家最便捷、成本最低、運距最短的出海大通道。

　　如今，在家頤養天年的包文生閒時喜歡站在高處俯瞰防城港，看輪船進港出港，回味它的歷史，感嘆它的輝煌，心裏特滿足。