本報記者 潘雲鋒 周紅梅/文 李 軍/圖

　　中鐵聯集成都中心站，是亞洲規模最大的鐵路集裝箱中心站。4月10日，記者在這裡看到，各種集裝箱班列聚集，“四川造”化工産品、醫藥製品、汽車零配件，從這裡發往廣西欽州港，然後轉海運銷往東南亞；中東國家的平行進口車，通過鐵海聯運，從欽州港上岸後由鐵路運抵這裡，成都市民在家門口就可以買到平行進口車。

　　中鐵聯集成都中心站吞吐量連續多年位居全國第一，繁忙的景象讓記者切實感受到了西部陸海新通道涌動的熱流。

　　四川開放突出“南向”

　　“突出南向、提升東向、深化西向、擴大北向”，四川省委提出了推動“四向拓展、全域開放”的戰略方針。

　　“四個方向並不是平均用力，而是各有側重，特別是把南向擺在了現階段的突出位置。”四川省發改委相關負責人介紹。

　　近年來，四川與南向國家（地區）貿易額佔全省1/4左右，東盟已成為該省僅次於美國的第二大貿易夥伴，市場潛力巨大。

　　突出“南向”，具體來説，就是主動融入中新合作機制，參與中國-東盟框架合作、中國-中南半島、孟中印緬、中巴等國際經濟走廊建設，對接南亞、東南亞這一巨大市場，拓展開放型經濟發展新空間。

　　四川是內陸省份，物流成本高、運輸效率低的短板一直存在。貨物出境怎麼降低物流成本？

　　“欽州是距離四川最近的出海口，四川貨物走南向的欽州港，比走東向的上海，距離近、時間短，這樣，物流的成本就降低了。”成都國際鐵路港管委會主任鄭泉峰説。

　　加強西部陸海新通道建設，貨物由廣西北部灣港出海，是四川突出“南向”的重要抓手。該省明確提出，要全面打通面向東盟的國際陸海物流通道，充分利用廣西、雲南等沿海沿邊開放口岸，深化與東南亞、南亞、澳大利亞、新西蘭等南向國家（地區）開放合作。

　　2017年11月3日，成都國際鐵路港經欽州港至東南亞的國際鐵海聯運班列開通。“主要輻射新加坡、泰國曼谷、緬甸仰光、馬來西亞巴生、印度尼西亞雅加達、伊朗阿巴斯、印度那瓦西瓦、以色列海法等東南亞、中東國家港口，並延伸至南非伊麗莎白港、埃及亞歷山大新港。”成都國際鐵路港投資發展公司行政綜合部的陳俊森介紹。

　　四川德成國際貨代公司是該省大型國際貨代企業之一，每年有大量的化工品、汽車零部件、傢具、機械設備集裝箱運往東南亞。4月10日，該公司總經理羅泰成接受記者採訪時説：“採用鐵海聯運方式，貨物從成都發出，經55個小時直達欽州港，再轉海運到東南亞，全程時間約20天左右，比此前由長江到達上海港後再轉運到東南亞等地，時間節省約一半。現在，公司30%的國際貨運集裝箱是走新通道。”

　　國際鐵海聯運班列開通以來，已實現雙向穩定運行，成都至欽州港每週開行班次6-7列，欽州港至成都每週穩定發運2列。

　　2018年2月26日，從越南經憑祥鐵路口岸至成都的“蓉歐+”全程國際鐵路通道測試成功，主要節點涵蓋越南、南寧、成都，目前穩定每週開行1列。

　　記者獲悉，今年一季度，川桂南向班列合計開行134列、3377車，重載率100%。其中成都至廣西開行61列，廣西至成都開行73列，開行總數同比增長496%。

　　近5倍的增長，100%重載率——這些數據體現了旺盛的需求、良好的前景。

　　據了解，四川瀘州、宜賓、自貢等地也相繼開通了至欽州的鐵海聯運班列。西部陸海新通道建設實現快速推進、多點開花。

　　川桂發展有機銜接

　　四川全面開放戰略突出“南向”，廣西構建“南向、北聯、東融、西合”的全方位開放發展新格局亦強調要在“北聯”上下功夫，加強與貴州、四川、重慶、甘肅等省市的合作，打通關鍵節點、關鍵通道，把“一帶”與“一路”連接貫通起來。

　　四川“南向”，廣西“北聯”，兩省區開放發展戰略高度契合、有機銜接。

　　2018年9月19日，四川與廣西在成都簽署深化川桂合作共同推進西部陸海新通道建設框架協議。兩省區進一步強化鐵路、高速公路、航空網絡和港口等基礎設施互聯互通，推動物流一體化和通關便利化，共同打造區域聯動、優勢互補、資源共享的西部陸海新通道。

　　作為西部的國家中心城市，成都在四川對外貿易中的比重在70%以上。對於西部陸海新通道建設，該市非常重視。去年4月，成都市市長羅強率領代表團到南寧、欽州，實地考察西部陸海新通道建設、港口規劃建設運營等情況。

　　“成都與廣西城市之間，在西部陸海新通道建設方面開展了廣泛且富有成效的合作。”4月12日，羅強接受記者採訪時説。

　　2018年9月，成都港投、中遠海運物流、新華大灣區建設投資公司與廣西北部灣國際港務集團共同簽署《成都川桂南拓國際鐵海多式聯運有限公司股權投資合作協議》，根據協議，各合作方將著力調動優勢資源，打造跨區域一體化運營平臺，建立川桂鐵海聯運全程物流體系。

　　今年3月18日，廣西川桂國際投資發展公司在中馬欽州産業園內完成工商註冊。公司股東包括成都蓉歐供應鏈集團公司、四川宜賓港（集團）公司和瀘州交投集團物流公司、欽州市廣西中馬園區華物産協投資公司。一家公司，跨越兩個省區，涉及4個市，這正是川桂加快推動西部陸海新通道建設的寫照。

　　除了通道建設，雙方還有産業合作。

　　2018年9月20日，欽州市與四川省能源投資集團公司簽署四川能投欽州石化綜合體項目一期投資協議，項目選址在欽州石化産業園區，總投資約102億元，建成後預計每年可實現工業産值約130億元。

　　4月10日上午，記者在成都國際鐵路港投資發展公司採訪時，偶遇前來洽談合作的廣西北部灣國際多式聯運公司領導，雙方正探討合作成立一家新的公司。

　　這樣的“偶遇”，讓記者見證了川桂合作的勃勃生機，更深切感受到西部陸海新通道展現的活力。

　　共創共建共享新通道

　　在四川採訪時，記者處處感受到川桂進一步加強西部陸海新通道建設合作、共同發展的願望。

　　羅強表示：“成都願以參與西部陸海新通道建設為抓手，與廣西各城市共同推進商貿物流、特色産業、全域旅遊等方面的合作，深化人文交流，推動成都與廣西各城市共同發展、共贏未來。”

　　在成都國際鐵路港採訪時，鄭泉峰對記者説：“廣西有開放的口岸、開放的平臺、開放的通道，四川是西部地區最大的消費市場、要素市場，發揮著重要的經濟集聚、物資集散作用，川桂要共創、共建、共享西部陸海新通道，實現協同發展。”

　　除了進一步加強合作的意願，大家還紛紛提出加強合作的意見建議。

　　加強基礎設施建設是一個普遍關注的問題。

　　四川省發改委基礎産業處副處長郭新亞提出：“希望與廣西、貴州共同爭取國家支持，儘快啟動黃桶至百色鐵路建設的前期工作，打通四川至北部灣最近出海貨運通道。要加密高速公路網絡，提升四川、廣西之間公路通道覆蓋範圍和運輸能力。”

　　成都市口岸物流辦産業發展處處長張延友建議：“要加大西部地區交通基礎設施補短板力度，加快推進隆黃鐵路、成昆鐵路增建二線、湘桂鐵路南寧至憑祥段擴能改造等既有鐵路項目建設，加快形成以幹線（高速）鐵路公路為主骨架的陸路交通網絡體系，進一步提升國際鐵路班列和跨境公路班車的運行時速，縮短線路里程和運行時間。”

　　通關便利化也是一個頗受關注的問題。張延友説：“內陸口岸與沿海沿邊口岸要增強通關協作，開展一體化快速通關業務，提升通關效率。”

　　大家還提出進一步加強産業合作。“要以大通道帶動大貿易，以大貿易帶動大産業，雙方形成命運共同體。”鄭泉峰希望。