本報記者 康 安  通訊員 周 坤 景飛飛

　　今年7月初，南寧東至香港西九龍G417/G418次動車開行，這趟直達香港的動車，為廣西全面對接粵港澳大灣區建設提供了交通基礎保障。

　　回首1949年新中國成立初期，廣西僅有湘桂、黔桂兩條幹線鐵路，通車里程539公里。歷經70載風雨，截至2018年底，廣西鐵路運營里程5202公里，其中高鐵運營里程1771公里，位居全國第一。

　　從中國交通的“神經末梢”到如今貫通東西南北、點線協調配套的現代化鐵路網，廣西鐵路發展實現了從“慢車”起步到“超車”變速的蛻變。

　　火車司機見證“廣西速度”

　　20世紀，廣西鐵路建設一直處於慢一拍的節奏。1955年至1985年國家大興建設之際，廣西鐵路建設仍處於小步慢跑狀態，僅建成黎湛、焦柳兩條鐵路。

　　“改革開放後，廣西鐵路邁入飛速發展階段。”與共和國同齡的火車司機宋景山告訴記者。1967年，18歲的宋景山進入南寧機務段成為一名司爐，在黎湛線上開蒸汽機車拉貨，當年的蒸汽機車平均時速為50公里。1987年，南寧至防城港鐵路全線通車運營。1990年，被譽為“國家最大扶貧項目”的南昆鐵路在南寧興建。

　　1997年，南昆鐵路建成通車運營，構成中國西南地區最便捷出海通道和南方東西向運輸大幹線，拉動沿線地區經濟社會快速發展。

　　1994年，宋景山下了蒸汽機車走上內燃機車。“火車也是越跑越快，原來要十多個小時跑完的路程，現在只需4個小時就行了。”宋景山説。

　　進入21世紀，廣西鐵路建設乘上“快車”。2008年起，廣西大力推進“一軸四縱四橫”鐵路網體系建設，構建連結東中西部地區大通道。2009年建成的洛湛鐵路（廣西段），終結桂東無鐵路的歷史。2013年12月28日，桂林到北京首趟高鐵列車正式發車，廣西成為全國首個開通高鐵的少數民族自治區，標誌著我區正式進入高鐵時代。僅過了48小時，柳南客專和南欽、欽北、欽防高鐵開通運營，南寧、欽州、北海、防城港4市形成“1小時經濟圈”。

　　“現在廣西高鐵的時速有250多公里，火車上有空調，可舒服了，我們那個年代和現在沒法比。”宋景山説，最近這些年，廣西鐵路事業發展太快了。

　　據統計，截至2018年底，全區鐵路路網密度219公里/萬平方公里，高於全國平均水準。2018年，全區鐵路旅客發送量及貨物發送量雙雙破億。

　　市民點讚出行環境好

　　“現在乘坐動車出行越來越方便了，既舒適，又省事。”南寧市民黃憶凡告訴記者，她是動車開通的受益者，她的兒子在香港工作，從剛開始乘坐飛機探親到乘坐動車從廣州轉車入港，再到從南寧東乘坐動車直達香港，極大地滿足了她的出行需求。“動車的開行，桂港兩地往來更便利，不僅探親方便了，上午去廣州喝早茶，下午回南寧吃老友粉也是極好的。”黃憶凡興奮地説。

　　自2013年廣西開通高鐵以來，廣西先後30余次對列車運行圖進行優化調整。目前，廣西動車已直通全國19個省、直轄市（特別行政區），廣西與湘、粵、黔、滇4個相鄰省份以及區內主要城市間已實現動車“公交化”開行。

　　2019年7月，廣西調整鐵路列車運行圖，開行南寧至香港直通動車，打造進京“大站快車”，全面壓縮進粵、入滇高鐵動車旅行時間，大大縮短了廣西往香港、北京等經濟發達地區的行程，更好地滿足區域經濟交流和人民群眾出行需要。

　　廣西鐵路打破出行壁壘，打通人民群眾出行的“最後一公里”。2016年起，廣西鐵路運營單位與道路運輸企業加強合作，在百色、玉林、柳州等地開通高鐵無軌站，成為全國首個開通高鐵無軌站的省區。通過直達客運班車與就近高鐵無軌站無縫銜接，乘客在家門口就能享受“購票、候車、直達快運”的一條龍服務。如此，未通高鐵的地區同樣能享受高鐵紅利，方便百姓出行。

　　如今，刷身份證進站上車、人臉識別自助驗票進站、刷銀行卡進站等多項科技便民利民措施，方便旅客進站乘車，提升旅客出行品質。

　　抓機遇市市通高鐵

　　近年來，廣西緊緊把握住發展機遇，制定多個鐵路發展規劃，為廣西鐵路建設發展做足準備。

　　2018年，《廣西北部灣經濟區城際鐵路建設規劃》正式批復，廣西加快推進貴南高鐵、南崇鐵路、防東鐵路建設進度，構建覆蓋北部灣經濟區的鐵路客運網絡。同年底，《廣西鐵路建設“十三五”規劃（修編）》獲批復，廣西鐵路進一步加快沿邊口岸鐵路、沿海港口後方鐵路建設，完善與東盟互聯互通的國際大通道；加快推進對外大能力鐵路通道建設，完善南向通道鐵路基礎設施；進一步提高路網密度，提高欠發達地區的路網覆蓋水準；不斷完善通道佈局，實現干支線和點線能力協調。

　　據悉，到2020年，全區鐵路運營里程預計達到5500公里，其中高速鐵路達到2000公里，全區基本實現“市市通高鐵”，基本建成以南寧為中心的“12310”高速鐵路交通圈。