摘要提示：當2019中國—東盟國際汽車拉力賽進入曼谷，18天的賽程已過半，參賽車輛上安裝的北斗汽車拉力賽裁判終端，一直記錄著比賽的行進軌跡。

　　中新社曼谷9月19日電 題：中國—東盟國際汽車拉力賽智慧化升級

　　作者 朱柳融

　　當2019中國—東盟國際汽車拉力賽進入曼谷，18天的賽程已過半，參賽車輛上安裝的北斗汽車拉力賽裁判終端，一直記錄著比賽的行進軌跡。

　　“拉力賽舉行了13年，可以説越來越智慧。”本次賽事的裁判主管馮鵬旭介紹，拉力賽已終結人工計時、測速，借助北斗汽車拉力賽裁判終端，實現裁判工作的智慧化。

　　2009年，馮鵬旭成為中國—東盟國際汽車拉力賽的裁判之一，賽事逐漸成熟後設置有集結賽和定速賽。但當時的計時、測速設備缺乏，讓裁判工作不僅顯得繁瑣，而且人工痕跡頗多。

　　馮鵬旭表示，以賽事最重頭的定速賽為例，需派出裁判在賽段中進行隱蔽掐表，通過人工計算每輛車通過的時間，得出該輛車全程中的平均速度，以評判車手是否真正做到定速行駛。

　　人工痕跡出現頻率過高，不僅讓裁判工作複雜，也導致賽事出現一些爭議。“不少選手會自己計時，偶爾因出現誤差。”

　　2015年，隨著北斗汽車拉力賽裁判終端加入比賽，問題逐漸得到解決。

　　“該終端採用中國自主研製的北斗衛星導航技術，專門為大賽研發車載終端及評分系統。”北斗汽車拉力賽裁判終端工作人員楊盼盼介紹，該終端利用人工智能和高精度定位系統，能夠精準評判計算每支車隊、每輛汽車的行駛數據，並隨時跟蹤汽車的行進軌跡。

　　近年來，北斗汽車拉力賽裁判終端不斷升級。

　　“此前該終端需要通過線路連接到車輛，數據生成在終端自帶的存儲介質中，每天比賽結束後，裁判仍需要通過導出數據，進行相關測算。”楊盼盼表示，今年該終端在車輛啟動後每秒都産生一個數據，傳到伺服器終端，“裁判只需要一台手機，就能夠實時看到車輛行進軌跡，平均時速等數據”。

　　隨著“人工智能”裁判的加入，讓馮鵬旭感嘆人工裁判“地位”的降低。“以前一場定速賽或集結賽需要15個裁判，現在4個就夠了。”馮鵬旭表示，如今比賽的精確度、公平性不斷提高，也更具觀賞性。

　　創辦于2006年的中國—東盟國際汽車拉力賽已成功舉辦12屆，被譽為“友誼播種機”，已成為深化中國與東盟國家及周邊地區友好交流合作的重要活動和良好平臺。本屆拉力賽從中國南寧出發，途經越南、老撾、泰國、馬來西亞、新加坡等國。（完）