阮 直

　　如果不是1979年的改革開放，我到15歲上高中時都不知道廣西也是沿海的省份，並且有著近1600公里的大陸海岸線。

　　在我的地理知識中，廣西與我的老家內蒙古一樣，都是發展滯後的自治區。我家鄉是東北方的大草原，北海是大西南的北部灣，就算是直線距離也有3000公里。

　　改革開放之後，廣西北海被國家納入了對外全面開放的“排頭兵”方陣，在14個首批沿海開放城市中，少數民族自治區終於有了一席之地。

　　1993年春節過後不久，中央電視臺新聞聯播節目連續兩天報道了廣西北海市大開發的新聞，我就萌生了去廣西北海的念頭。説來也巧，我那時就是《北海日報》的通訊員。一經聯繫馬上達成意向，可麻煩的事情是，從我家鄉烏蘭浩特到北海可不是一件容易的事兒。從烏蘭浩特出發，坐3個小時的火車到吉林白城市住下；再找熟人買到第二天去北京的臥鋪票，經過28個小時行程到北京；住下後，找關係買去南寧的火車臥鋪票，經過兩天一夜的旅途到達南寧；然後轉長途大巴，經5個小時的行程到北海。順利大概5天，若買票受阻，10天、8天到達都算正常。

　　在北海一切順利，天熱有風扇，飲食不同自己做，交流困難可溝通，就怕回家。最難受的就是大巴車，上車就暈。

　　1995年北海修通了到南寧的鐵路，我比政府都高興。通車那天，我們全家説火車，像開了一次“論火車在交通工具中的優勢與家庭出行的首選”論證會。於是，第三天全家就買車票，回家鄉只是圖個高興，我要告訴父老鄉親，我們是坐火車回來的。

　　從1993年到2019年這26年間，北海的交通發生了我預想不到的變化，高速公路成了8車道，動車四通八達，飛機有30多條航線。如今的5天時間，坐火車從北海到烏蘭浩特我能往返兩次都有餘。

　　26年作為一個人的成長經歷不算短，但作為一南一北兩個少數民族自治區城市之間的交通能發生如此巨變，確實是一個奇跡。

　　我感受的是兩個城市之間的“時間與距離”。其實，當人們的距離感被淡化之後一定是交通的改變。交通不僅是交通工具自身，而是一個國家科技進步、經濟發展、人民生活品質改善的綜合體現。

　　如今的科爾沁草原與北部灣畔的中等城市可以實現朝飛夕至，這是改革開放的速度，這速度超越了我們的夢想力。

　　（作者係《北海晚報》原副總編）