黃金水道復航　等級亟待提升

烏江古稱“黔江”,發源於貴州省威寧自治縣境內的烏蒙山東麓,橫貫貴州中部,流至重慶涪陵匯入長江,幹流全長1037公里,其中貴州境內802公里,貴州、重慶界河段72公里,重慶境內163公里。

　　烏江為貴州省第一大河,長江上游右岸最大支流,是國家規劃的“兩橫一縱兩網十八支線”內河高等級航道重要組成部分,也是貴州省“兩主三輔”出省水運主通道的骨幹,以及我省融入長江經濟帶的主要載體之一。

　　貴州省航務管理局黨委副書記、局長許湘華在接受記者採訪時説到,烏江斷航前,貴州公路、鐵路運輸尚不發達,曾經烏江輪船公司等船企,使用200噸的船舶,往上可運輸糧食、化肥、五金建材等貨物,往下可運輸煤炭、木材等；烏江兩岸居民逐水而居,沿江而行,烏江航運、客運一片繁忙,水運在當時起著相當重要的運輸功能。

　　隨著經濟社會的發展,即使是復航後,烏江航道通航能力依舊難以滿足市場需求,烏江現有運能缺口正在日益增大,急需未雨綢繆,修建烏江第二通道,進行航道提等升級。修建第二通道面臨的最大困難就是原有大壩通航設施已佔據有利位置,不可能再行改造,兩岸懸崖絕壁,如何在峽谷山體中建設航道,成為交通部門亟待攻克的技術難題。

　　基於航道的提等升級,為破解山區已築高壩河流斷航難題,由貴州省航電開發投資公司牽頭,貴州省航務管理局等9家單位聯手,主要依託烏江提等擴能工程建設而開展的“峽谷河流超高水頭梯級水運通道開發關鍵技術研究及應用”科研項目,經過兩年時間調研、醞釀、研討,最後通過一個月總結、提煉,應運而生的項目申請報告,獲得評審專家一致好評。

　　項目共設5個研究課題,其中“峽谷河流樞紐通過能力提升及品質控制技術研究”主要解決樞紐提等問題；“峽谷河流兩壩間回水變動段高通航標準航道建設技術研究”解決航道升級問題；“多目標協同下烏江千噸級標準船型和通航隧洞內船舶運行方式研究”,著力解決船舶及運行問題；“高山峽谷岩溶區超大斷面通航隧洞設計與施工關鍵技術研究”,解決隧洞設計施工問題；“烏江複雜通航條件下航運設施多源風險識別及通航安全保障技術研究”,解決通航安全問題。

　　業界人士分析,該項目代表了目前我國山區河流水資源利用從建設、運營到管理的較高水準,峽谷河流水運通道建設及運營等關鍵問題的攻克,將在國際航運工程界,特別是峽谷河流通航領域創造廣泛影響力。此外,烏江沿江400余公里的高等級航道流經沿河、印江、思南、石阡、甕安、余慶等14個貧困縣,兩岸都是大山與村莊,對於帶動當地經濟發展、産業佈局,助力交通+旅遊融合發展,盤活沿線資源,具有重要意義。這一立項與烏江航道提等升級工程,或將讓沉寂多年的航道、閒置多時的碼頭重新有了人氣,煥發生機,恢復最初繁忙的景象。