滬通長江大橋。（中鐵大橋局供圖）

　　長江口，世界首座跨度突破千米的公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋將於7月通車。這座技術難度比肩港珠澳大橋的大橋，出自武漢建橋“國家隊”——中鐵大橋局之手。

　　技術問鼎全球，“武漢造”何以再次驚艷世界？6月中旬，湖北日報全媒記者前往工程現場，零距離感受這座科技橋梁的魅力。

　　入海口，每日行船3萬艘

　　滬通長江大橋，連通蘇州、南通市。往東約100公里，滾滾長江流經上海，匯入大海。

　　站在岸邊，但見6公里寬的江面上，百舸爭流，雄偉壯闊的雙層斜拉橋橫跨兩岸，劃出一道美麗的“弧形”。大橋上層，主塔高聳，橋面已經完工。

　　這座大橋，是滬通鐵路的控制性工程，也是沿海鐵路的過江通道。上層為6車道高速公路，下層為4線鐵路，其中兩線為滬通鐵路、兩線為通蘇嘉城際客運專線。

　　這是我國繼杭州灣大橋、港珠澳大橋之後的又一座超級大橋，也是萬里長江上最大的橋梁——總投資約150億元，全長11公里，其中橋梁主跨1092米，為世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋；大橋主塔高330米，為世界上最高的斜拉橋主塔；大橋凈空62米，為長江上所有橋梁之最。

　　“最”，源於其特殊地理位置要求。中鐵大橋局副總工程師、滬通長江大橋項目部總工程師李軍堂説，這裡是長江的入海口和中國經濟最發達地區之一，僅長江下游江陰至該橋，沿線就有11個港口（碼頭），江面日通行船舶超過3萬艘。為滿足航運需求，該大橋跨度必須超過千米，並需較高凈空，以確保10萬噸級貨輪暢通無阻。此前，世界上同類型橋梁中最大跨度僅有630米。

　　“這項世界紀錄在中國橋梁史上具有里程碑意義。”李軍堂稱，滬通長江大橋的建成，不僅宣告中國公鐵兩用橋跨度邁入“千米級”時代，更標誌著中國斜拉橋建設技術達到世界最高水準。

　　自研鋼絲“硬”度追平世界最高水準

　　走在滬通長江大橋上，映入眼簾的一根根拉索組成兩個偌大的“三角形”，牢牢地“抓”住橋面。大橋共安裝432根斜拉索，最長的一根長576米。

　　“這些斜拉索可了不起，是世界抗拉強度最大的鋼絲。”中鐵大橋局滬通長江大橋總經濟師徐雄傑介紹，該橋是公鐵兩用橋，荷載重量遠超單純的公路橋或鐵路橋，對斜拉索要求極高，其鋼絲抗拉強度必須達到2000兆帕，相當於每平方釐米上承力2.04萬公斤！2014年該橋開建初期時，全球只有日韓可以生産接近該強度的鋼絲，但價格高昂。

　　重要技術必須掌握在自己手中！滬通長江大橋建設指揮部、中鐵大橋局等單位找到鞍鋼、武鋼、興澄鋼鐵、青島鋼鐵等4家鋼廠，並聯合相關科研院所攻關。2年艱辛努力，終於獲得突破，生産出了直徑7毫米、硬度追平世界最高水準的鋼絲，單根斜拉索最大索力達1000噸，足以吊起600多輛小汽車。

　　中鐵大橋局相關負責人表示，滬通長江大橋在主塔、斜拉索、鋼梁等方面創造了多個世界第一，大橋所使用的材料除了個別靠進口外，其餘全部實現國産化，這也是中國建橋技術和裝備不斷創新的真實寫照。截至目前，中鐵大橋局滬通大橋項目部已取得專利授權30余項，其中發明專利20項。（湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 張靜 劉佩婭）