原標題：勘察設計全國三分之一高鐵，鐵四院見證中國奇跡——中國高鐵：從追趕者到領跑者

　　由鐵四院設計的京滬高鐵，是世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路。（鐵四院 供圖）

　　閱讀提要

　　從“一票難求”到“指尖購票”，從人擠人的綠皮車到有空調、沙發的“和諧號”“復興號”，從動輒幾天幾夜到半日達、小時達……新中國成立以來，中國鐵路實現了從追趕者到領跑者的華麗蝶變。

　　截至今年一季度，中國高鐵運營里程達3.83萬公里，穩居世界第一。在鄂央企中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱“鐵四院”）勘察設計了其中的1.3萬餘公里，是這一中國奇跡的親歷者、見證者、創造者。

　　時速160公里，中國鐵路“跑”起來

　　走進鐵四院榮譽館，一幅幅老照片展現了中國鐵路發展變化的歷史。

　　鐵四院線站院副總工程師、50歲的周天傑每當回憶上大學時坐火車的經歷，就會自嘲：“像是電影《人在囧途》。”

　　“購票難，乘車難，乘車環境也差。”周天傑回憶，那時，一到節假日就買不到票，有時需要徹夜排隊；就算買到票，也很難進站；勉強進了站，還要翻車窗爬進去；進去了，基本上沒有立足之地……

　　這是上世紀八九十年代人們坐火車出行的生動寫照。

　　1978年10月，鄧小平訪問日本，被問及乘坐新幹線的感受，一語雙關地回答：“就感覺到快，有催人跑的意思，我們現在正合適坐這樣的車。”

　　聽聞鄧小平的感嘆後，鐵四院工程師們心中的高鐵夢被點燃，從此熊熊不熄。他們苦心鑽研，不斷攻關，做出了一系列對未來鐵路及中國高鐵影響深遠的事情。

　　周天傑介紹，1984年，在國內幾乎沒有高鐵研究文獻資料的情況下，鐵四院組織人員廣泛收集國外高速鐵路技術資料和研究成果，並編撰出版了中國第一部高鐵文獻專著——《高速鐵路》。

　　1994年，鐵四院設計的中國第一條準高速鐵路——全長147公里、時速160公里的廣深準高速鐵路“開跑”，中國鐵路運行時速從不到100公里提高到160公里。

　　“當時，廣深準高速設計人員人手一本《高速鐵路》，這本早期高速鐵路研究的資料大全，幫了大忙！”周天傑説。

　　廣深準高速鐵路被原鐵道部視為中國鐵路客運提速的開山之作，為高速鐵路建設和運營積累了經驗。

　　時速350公里，一腳跨入高速時代

　　1991年，當國內還在爭論“中國該不該建高鐵”的時候，鐵四院組織勘測隊開始京滬高鐵首次勘測，揭開了中國高鐵建設的序幕。

　　作為我國提出建設的首條高鐵，京滬高鐵從前期研究到建成通車歷時21年，僅論證過程就長達十多年。

　　周天傑介紹，此間，鐵四院設計團隊對京滬高鐵組織多次大規模勘察設計，對主要技術標準、線路走向方案、引入樞紐方案、軌道系統選擇、“四電”和控制系統集成等進行研究，在無砟軌道系統與結構設計、地基沉降特性和沉降計算、特殊橋梁新結構新工藝、土建系統等方面進行了大量科研和創新，並編制出《京滬高鐵設計暫行規範》等多本技術規範，為中國高鐵起跑“劃好了跑道”。

　　2004年，國家批復啟動武廣高鐵、鄭西高鐵建設項目，由鐵四院負責勘測設計。

　　武廣高鐵全長超過1000公里，跨越平原、山區、丘陵等各類地形，複雜程度居世界前列。當時，不少外國專家放話：中國不可能自主建成武廣高鐵，即便建成了，也會是豆腐渣工程。

　　“鐵四院的工程師們不信邪，帶領40多個專業團隊開展了上千個專題研究。”周天傑介紹，項目開工後，鐵四院團隊大膽試驗、創新，攻克了一個個技術難題，令外國專家刮目相看。

　　武漢至烏龍泉段設計了62公里試驗段，鋪設了7種無砟軌道，通過反復試驗，最終打破國外技術壟斷，研發出了具有自主知識産權的三型板無砟軌道；首次採用CTCS-3級世界先進列控系統，能滿足時速350公里以上、動車間隔3分鐘以內的列車運行指揮和控制要求；武漢站、廣州南站踐行“第三代火車站”理念，形成了以高鐵客站為中心、無縫銜接其他交通的綜合客運樞紐……技術創新不勝枚舉。

　　2009年底，武廣高鐵正式通車。作為中國首條運營時速達350公里的鐵路，它搭載人們駛入高鐵時代。

　　“以京滬高鐵、武廣高鐵等為代表的路網建設從根本上解決了沿線旅客‘一票難求’的運力矛盾，有效提升了鐵路運輸服務品質，徹底改變了人們生活，提升了人們的幸福感和舒適度。”周天傑説。

　　里程3.83萬公里，“半日生活圈”成現實

　　2020年12月，京雄城際鐵路開通。這條鐵路應用了物聯網、雲計算、大數據等前沿科技，智慧化設計達70余項，成為中國高鐵的“智慧名片”。其接觸網安裝所採用的建造裝備系統，正是由鐵四院創新研發。

　　近年來，鐵四院的精密測量與三維選線技術、無砟軌道技術、橋梁技術、地質路基技術、隧道技術、大型客站技術、接觸網技術、通信信號技術、動車維修技術等高鐵創新應用成果顯著。該院不僅成為我國高鐵標準規範的主要編訂者，還是世界上設計高速鐵路里程最長、標準最高、經驗最豐富的設計企業。

　　科技創新“硬氣”，讓中國高鐵建設更有“底氣”。

　　世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路——京滬高鐵；世界上首條開通運營超千公里的高速鐵路——武廣高鐵；世界上第一條大面積濕陷性黃土高速鐵路——鄭西高鐵；中國首條時速300公里山區高鐵——合福高鐵……

　　截至目前，鐵四院設計建成京滬、武廣、鄭西、廣深港、東南沿海、鄭徐、杭黃、商合杭等50多條高速鐵路共計1.3萬餘公里，超過全國投入運營高鐵（3.83萬公里）的三分之一。

　　與此同時，鐵四院也在努力“走出去”。2016年，非洲第一條電氣化鐵路——連接埃塞俄比亞、吉布提兩國首都的亞吉鐵路通車。這條鐵路便是由鐵四院參與設計，而且全部採用中國的技術標準，主要設備和大宗物資均從中國採購。

　　高鐵技術的進步，老百姓是最終受益人。

　　如今，京津冀、長三角、珠三角城市群和長江經濟帶，借高鐵之便形成了“半日生活圈”和“8小時經濟圈”，老百姓出行越來越便捷。

　　高鐵網與互聯網“雙網融合”，網上訂票、移動支付、動車WIFI、自主訂餐、刷臉進站、電子客票等便民應用推出，極大增強了旅客的獲得感，旅客徹夜排隊購票的情景早已成為歷史。（湖北日報全媒記者 左晨 通訊員 劉新紅）