鄂州華容新城大道與武漢光谷未來三路正加速打通。 （通訊員 吳倫 攝）

　　閱讀提要

　　“4個月前車廂比較空，最近發現早高峰坐車的人越來越多。”劉先生家住光谷，工作在葛店，半年多來主要靠武漢地鐵11號線通勤。

　　他的觀察沒錯。來自葛店南站的數據顯示：該站日均客流量已從最初的不足3000人次增至現在的6500人次，超過預期日均客流量71%，最高日客流量過萬人次。

　　武鄂同城，交通先行。今年以來，鄂州加強與武漢互動頻次，在開通跨市地鐵基礎上，對接多條斷頭路、瓶頸路，謀建市域鐵路，“交通同網”提速。

　　開通地鐵，“雙城”變“同城”

　　今年1月2日，經1年半建設，武漢地鐵11號線葛店段開通運營。葛店段全長3.7公里，從鄂州葛店到武漢光谷左嶺僅需3分鐘，到達光谷中心城僅需20分鐘。

　　早在10年前，武漢地鐵線路規劃至臨近的左嶺，葛店就萌生地鐵夢。“3.7公里的‘牽手’讓同城更進一步，但來得並不輕鬆。”葛店開發區城建交通局副局長劉進軍説，2017年，11號線葛店段列入武漢市城市軌道交通第四期建設規劃，2019年1月獲國家發改委批復，並於當年7月開工建設。

　　事實上，按常住人口總量等標準，鄂州市不具備建設地鐵的硬性條件。鄂州市發改委副主任吳文華介紹，地鐵葛店段項目涉及兩市20多個部門，最終連闖多道審批關。這離不開武漢的支持，更緣于鄂州不等不靠、主動對接融入的態度和決心。

　　“我經常坐地鐵從葛店到光谷生物城開會，方便快捷。”鄂州市醫藥行業協會秘書長、愛民制藥總工程師柳駿説。

　　“現在，武漢高校畢業生好招多了。”10餘年前，總部在光谷的華工鐳射將鐳射裝備製造基地轉移到葛店。規模快速發展的同時，也遭遇招人難。總經理鄧家科説，直到地鐵開到了葛店，才改變新員工“葛店待遇再好也只願留總部”的局面。

　　光谷葛店相連，早在上世紀50年代，走316國道的武漢25路公交讓當地群眾享受到公交出行的便利。去年底前，城際公交已達3條。然而，跨市地鐵的開通，才真正讓兩地約6萬人快速從“雙城”跨入“同城”。

　　加速打通“斷頭路”

　　機器轟鳴，車輛穿梭，各工序開足馬力搶工期。一齣梅，鄂州華容區紅蓮湖大數據雲計算産業園建設工地又繁忙許多。

　　“國慶節前，華容新城大道將如期實現與光谷未來三路的連接。”省聯投華容公司建設部總工程師肖勃信心滿滿。

　　華容新城大道往北到武漢光谷未來三路，直線距離僅1公里多。此前，受岱家山阻隔，兩地除了高速，幾乎沒有對接路，居民來往出行都得繞行。

　　去年，由省聯投投資90億元建設的紅蓮湖大數據雲計算産業園開工。園區新建29條市政道路，其中5條道路將實現與武漢互連，包括打通華容與光谷這條1.12公里斷頭路。

　　“地面清表已完成，路基完成80%，雨污排水工程正在施工。”肖勃説，與未來三路對接的這1.12公里屬於新建，新城大道南段原有路面也將拓寬刷黑改造。

　　從項目現場東側繞過岱家山，武漢光谷未來三路科技五路交匯處，一段近300米路面正在打圍，也即將開啟建設。

　　未來三路往北，國家記憶體基地、華星光電、中國地質大學未來城校區等建築鱗次櫛比。華容新城大道往南，省級紅蓮湖旅遊度假區正加速打造武漢“後花園”。

　　“我們將全力以赴加快互聯互通，承接光谷科創大走廊東擴機遇。”華容區區長夏鑫介紹，針對華容區高新四路與江夏區龍泉大道、高新六路與光谷未來一路等4條斷頭路，武鄂兩地正密集協調對接，開展報地、規劃等各項前期工作。

　　在葛店，高新大道、316國道已成為兩地交通互聯的大動脈。借由高新大道，一路向東可到三江港、鄂州城區和花湖機場。

　　葛店開發區介紹，為全面對接武漢公路網，該區投資28.1億元推進15.4公里道路建設，包括連接武漢的人民西路、高新五路等，其中武漢科技一路與葛店人民西路連通工程已開工。全部項目建成後，葛店到武漢的公路將增至6條。

　　織密“水陸空”交通網

　　眼下，34公里的武陽高速武鄂段正抓緊建設，有望今年底基本貫通。通車後，將結束梁子湖區無高速連接武漢的歷史。

　　交通同網，從規劃做起。“武漢到鄂州市域鐵路已納入規劃範圍，預計2028年前或將啟動建設。”近期，武漢市自然資源和規劃局透露的這一消息，刷爆朋友圈。

　　據介紹，市域鐵路將在現有或已規劃城市軌道交通基礎上進行延伸，它比城市軌道交通速度更快，通常設計時速達160公里。

　　鄂州市介紹，相關部門已與武漢地鐵等部門對接，爭取將武漢地鐵13號線向南延伸至鄂州梧桐湖納入武漢市軌道交通“十四五”線網規劃，將武漢地鐵30號線鄂州紅蓮湖段納入武漢市軌道交通第五期建設規劃。

　　該市交通運輸局總工程師董進行介紹，武鄂兩市謀劃啟動10個“斷頭路”“瓶頸路”項目，今年開工6個，完工4個，明年開工4個。

　　織密武鄂交通網，正從陸路向空中、水路延伸。7月8日，隨著3600米長西跑道全線貫通，鄂州花湖機場向年底建成校飛發起全面衝刺，建成後將與武漢天河機場一同打造湖北民航客貨運“雙樞紐”。

　　武漢鄂州都位於長江之濱，水上交通互聯同樣動作頻頻。一個月前，鄂州率先向省港口集團移交兩個國有港口資源資産。此舉旨在整合武漢、鄂州等地港口資源，推進“黃金水道”加速轉化為“黃金效益”。（湖北日報全媒記者 夏中華 通訊員 潘協凱 涂潔瓊）